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桂林市机场路景观设计特点探析林 萌（桂林市石山绿化试验站，广西 桂林 541 001 桂林市机场路景观设计特点探析 林 萌 （桂林市石山绿化试验站，广西 桂林 541 001） 桂林市机场路位于城区西面，始于市区的桂林香 江大饭店，止于桂林两江国际机场，全长 24.5 km，是 桂林市通往桂林两江国际机场的唯一通道，也是连接 桂林旧城区与新城区的主要道路。 2009 年桂林市对机场路进行了扩建，景观工程建 设也配合全力攻坚。经过一年多的艰苦努力，一条凸 显桂林自然山水之美，包涵桂林历史、文化、旅游名城 底蕴的景观大道呈现在人们眼前，机场路景观成为桂 林市“景在路中，路在景中”的山水文化景观。 方特色。 2.4 注重长远，可持续发展 在做好道路沿线景观规划设计的同时，注重对沿 线自然资源、生态资源及历史文化的维护和利用，从 时间、空间上，有序规划人类的生活和生存空间，使机 场路沿线的景观保持持续、稳定、健康的态势，实现景 观的可持续发展。 3 景观分区布局 该期工程规划的机场路段为 17.2 km，分为城市 1 机场路景观设计理念 机场路作为桂林市重要的旅游通道，向国内外游 路段和快速路段两段。根据不同地段的特点进行具体 的景观规划设计。 3.1 城市路段 该路段由香江大饭店至都督山，长约 2.6 km。道 路规划红线为 50 m，中央分车带 3 m，非机动车带 1.5 m， 两侧人行道外的绿化带各 10 m。根据该路段分车带较 窄、两侧的楼房较多、人流量较大的特点，景观设计运 用高大乔木作为两侧非机动车带和人行道的主要绿 化树种，形成浓密的林荫效果，既遮挡了两侧的楼房， 又给予出行的人们遮荫。中央分车带以模纹花坛为 主，配置色彩艳丽的观叶灌木和地被植物，营造简洁 明快、色彩丰富的景观效果。 3.2 快速路段 该路段由都督山至僚田立交，长约 13.7 km。道路 规划红线为 70 m，中央分车带 10 m，非机动车带 6 m， 两侧人行道外绿化带各 15 m。 中央分车带景观以乔木组团、花灌木组团以及模 纹色块配时花组团的高、中、低三个组成部分为基调， 并以规则式配置，交替、连续有节奏有韵律地重复变 化。机非隔离带以乔木和灌木绿篱形成绿墙效果。人 行道外的 15 m 绿化带的植物配置根据周边环境进行 设计，如在周边景观一般或不佳的情况下，通过乔木、 灌木、地被的立体配置，遮挡住不佳的景观；如周边有 荷塘、孤峰等美景时，配置低矮植物，使其露出荷塘的 人展示桂林城市对外门户形象和城市区域生态环境 形象。因此，机场路的景观建设并不仅局限于一般的 道路景观建设，而是以自然为主体，以生态为核心，以 地域为特征，以场地为基础，以空间为骨架，以简约为 手法，营造自然、生态、优美的景观大道；运用机场路 沿线丰富多彩的景观元素，将各种景观协调共存，创 造优美宜人的环境空间。 2 机场路设计原则 2.1 尊重自然，保护性开发 机场路沿线的山体、水面、林地等都是自然和历 史遗留下来的宝贵财富，在机场路建设中，应在尊重 自然的前提下，将这些景观资源进行合理开发利用。 2.2 因地制宜，充分利用现状 了解分析场地现状，根据机场路和沿线环境的现 状情况，结合景观需求，因地制宜，适地适树。合理有 效地利用道路沿线的各种景观资源，将道路景观与周 边环境相融合。 2.3 整体协调，突出特色 机场路景观既要与桂林市整体的景观相协调，体 现桂林市的形象，又要具有自己的个性。从机场路作 为一个整体考虑，道路两侧的建筑、绿化、色彩、历史 文化等要统一规划，协调整体与局部的关系，突出地 收稿日期：2011-06-24 作者简介：林萌（1963-），女，广西恭城人，工程师，主要从事园林绿化工作。 2011 年 第 22 卷 第 4 期南方园 艺·园林·花卉·蔬菜 2011 年 第 22 卷 第 4 期 南 方 园 艺 ·园林·花卉·蔬菜· 43 美丽景色和秀美的远山风景。 4 机场路景观设计特点探析 4.1 景在路中，路在景中 机场路景观设计秉承了“城在景中，景在城中”桂 林市城市景观与自然山水相融合的理念，道路景观及 沿线环境凸显桂林地方特色，并与桂林山水城市格局 相协调，做到“景在路中，路在景中”。 4.2 显山露水，突出特色 桂林以独特的喀斯特地貌所形成的自然山水闻 名于世，机场路的景观设计充分地利用了道路沿线丰 富多彩的优秀景观元素，运用借景、障景、引景、露景 等组景手法，引入周边田园之风光，借助远山孤峰之 秀美，露出近处荷塘之月色，遮挡一些破旧之建筑，将 机场路景观与沿线景观资源相结合，形成相互之间有 机联系的整体景观，营造具有桂林山水特色的景观大 道。 4.3 层次错落，色彩丰富 机场路景观设计运用乔木组团、花灌木组团以及 模纹色块配时花组团的高、中、低立体配