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平面交叉口课件第1页/共96页第2页/共96页第一篇 道路路线第5章 平面交叉口 平面交叉口：道路与道路在同一平面上相交的路口称为平面交叉口。 道路借助于交叉口相互连接，构成了道路系统，交叉口作为道路网络系统的节点，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或转换方向，由于它们之间的相互干扰，不但交通事故多，而且会降低行车速度、形成交通阻滞，降低通行能力。 因此，正确设计交叉口、合理组织交通，对于提高道路的通行能力、减小事故率，都具有重要的意义。第3页/共96页第4页/共96页§5-1 平面交叉口的形式和交通组织一、交叉口形式分类（一）按几何形状分类，见图1-5-1十字形交叉（90°±15°）T形交叉（90°±15°）X形交叉（θ＜75°或θ＞105°）Y形交叉（θ＜75°或θ＞105°）错位交叉（两个T形）多路交叉（n≥5）。第5页/共96页平面交叉口的形式第6页/共96页（二）按有无信号灯管制分类 1．无信号管制交叉口 （1）环形交叉 （2）优先交叉方式 ①先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口的车辆通过。 ②主路交叉优先：对于主、次相交的路口，在次要道路上设立“停”或“让”标志，警示驾驶员要伺机而行。 （3）无优先交叉方式 两条道路的等级接近、且均较低时，采用无优先交叉方式，而在各个路口上均设置“停”或“让”标志，令驾驶员相互谦让而行。第7页/共96页2．有信号管制交叉口 包括点、线、面三种控制类型。（1）点控制 在各个交叉口上，根据交通流量大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和各向绿灯时间，逐步做到各相位的变化规律符合路口的流量。（2）线控制 在一条主干线上，根据流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶的速度，定出信号灯周期、相位及时段转换。利用各路口信号之间的相位差，形成一条“绿波带”，以提高全线的通行能力。第8页/共96页（3）面控制 把该区各个交叉口的控制系统连接起来，组成能自动适应各个方向交通量需求的交通控制网络。根据监测器测得的交通数据，自动调节信号的周期时间、相位分配及绿灯时差。二、平面交叉口的交通分析 平面交叉口上不同类型的碰撞点的存在是影响交叉口的行车速度、通行能力，也是发生交通事故的主要原因。 1．冲突点与交织点 进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点的性质也不一样。 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，最次是分流点。第9页/共96页2．交通分析（1）无交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点第10页/共96页（2） 无交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点第11页/共96页（3）无交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点第12页/共96页 平面交叉口交错点数量表（无信号控制） 交叉口类型交错点数量（个）冲突点分流点合流点总数三路交叉口3339四路交叉口168832五路交叉13页/共96页（4）结论： ①计算公式： 在无交通信号控制的条件下，平面交叉口交错点的计算公式可表达为： ②在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。③产生冲突点最多的是左转弯车辆。 第14页/共96页三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面 1．从规划方面着手，可布置平行道路，在交通量大的路段设置单行道，变双向交通为单向交通，以减少交叉口的冲突点。 2．规划道路系统时，可在特大城市规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车流与机动车流之间的冲突。（二）交通管制方面 1．以信号灯控制交通 用时间分隔车流，使在同一时间内，只允许某一方向的车流通行。 保证了行车安全，却增加了交通延误时间。第15页/共96页第16页/共96页（1）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点第17页/共96页（2）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点第18页/共96页（3）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点第19页/共96页 平面交叉口交错点数量表（有信号控制） 交叉口类型交错点数量（个）冲突点分流点合流点总数三路交叉口1225四路交叉口24410五路交叉口44614第20页/共96页2．限制部分交通（1）限制大型载货汽车进入中心街道（2）定时限制非机动车交通（3）禁止左转弯交通（4）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。（5）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。第21页/共96页（三）工程设施方面 设置环形交叉或立体交叉。 1．环形交叉：变冲突点为交织点 2.