河北省SMA沥青路面使用状况调查与分析.docxVIP

河北省 S MA 沥青路面使用状况 调查与分析 王玲玲 ( 河北道桥工程检测有限公司, 河北 石家庄 050051) 摘 要: 文章通过河北省高速公路 SMA 沥青路面施工及使用现状的调查与分析, 对 SMA 沥青路面优良的路用性 能给予总结, 同时也指出目前河北省高速公路 SMA 沥青路面存在的主要病害, 并对病害原因进行了系统分析和研 究, 并提出 SMA 应用的改进和建议。 关键词: 河北省; SMA 沥青路面; 使用状况; 调查分析 中图分类号: U416.217 文献标识码: B 沥青路面的表面层曝露于大气之中, 接受日晒、雨 淋、风吹、冰冻等自然因素侵蚀, 同时受到高速行车荷 载的反复冲击和磨耗, 如何使沥青面层既具耐久性又有 粗糙抗滑的纹理、构造深度, 已成为人们探究的焦点课 题。河北省在沥青面层抗滑方面进行了多方面的研究和 大规模的探索与尝试。一是从矿料的级配入手, 通过采 用不同的级配组合提高面层的抗滑能力和抗车辙能力; 另外从材料的性能入手, 通过采用坚固耐磨耗的玄武 岩、安山岩等骨料和通过外掺剂等手段改善沥青的路用 性能, 加强沥青与石料的粘附性等实现路面表层的功能 提高。目前国内外常用的普通密级配沥青混凝土、抗滑 表层、多碎石面层等面层结构都是针对不同侧面的服务 性能而采取相应策略设计的, 难以较全面的解决路面在 不同情况下的损害问题, SMA 的出现则较好的解决了 这一难题。本文通过河北省高速公路 SMA 沥青路面施 工及使用现状的调查与分析, 对 SMA 沥青路面优良的 路用性能给予总结, 同时也指出目前河北省高速公路 SMA 沥青路面存在的主要病害, 并对病害原因进行了 系统分析和研究, 并提出 SMA 应用的改进和建议。 1 SMA 路面基本情况及路用性能调查与研究 SMA 的最基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结 合料两大部分, 为间断级配, 粗骨料多, 细集料少, 矿 粉多, 沥青含量大, 这种结构组成使得 SMA 具有许多 其他路面结构不可比拟的优点。大量的粗骨料形成紧密 嵌挤的骨架结构, 纤维、矿粉、沥青组成的玛蹄脂填充  其孔隙, 使混合料既保持了大孔隙排水性路面表面功能 好的优点, 又克服了其耐久性差的缺点, 兼具嵌挤型和 密实型混合料之长处。SMA 的抗永久形变能力 ( 高温 稳定 性) 强, 车辙可减轻 30%~40%; 表 面 粗 糙 度 大 , 抗滑性能好, 行车较安全; 抗磨耗能力强; 提高耐老化 能力和早期裂缝较少, 耐久性可较普通沥青混凝土延长 20%~40%。 缺点主要是约增加 25%的投资; 沥青和矿 粉用量较多; 加工和铺筑温度较高; 生产率较低; 实际 使用性能对结合料用量和粉料用量都较敏感, 对材料质 量要求高。 河北省自 1995 年开始进行 SMA 的室内实验, 1996 年在 307 国道上铺筑了试验路段, 1997 年利用 ALF 快 速加载试验机对不同类型的试验路段进行了测定。1997 年 9 月省交 通厅成立了 SMA 推广应用研究领导小组, 在保津高速公路上铺筑了第二条试验路并全面应用。此 间石( 家庄) 黄( 骅) 高速公路也在同年下半年完成了试验 路面。与此同时, 各线也相继铺筑了大量的 SMA- 16 沥 青表面层结构。河北省有 SMA 路面情况及 SMA 矿料级 配见表 1~表 4。 2 SM 路面调查与评价 2.1 保津高速公路 SMA 路面调查与评价 该段 SMA 抗滑石料采用了玄武岩。中面层采用 PE 改性沥青。纤维采用德国 JRS 公司的颗粒状木质素纤维 VIATOP66 ( 用 量 0.45%) 及 美 国 INTERFIBER 公 司 的 松散木质素纤维 ( 用量 0.3%) 、并与我省自己研制的岩 作者简介: 王玲玲 ( 1978-) , 女, 河北承德人, 从事道路检测、设计及公路工程造价工作。 表 1 河北省有 SMA 沥青路面概况 名称 桩号 长度/km 路面结构 通车时间 4cm SMA- 16+5cm SAC- 25( 调整) 粗粒式沥青混凝土+6cm SAC- 25 石黄高速公路 K252+940- k260+910 ( 调整) 粗粒式沥青混凝土+透层油+20cm 水泥稳定级配碎石+20cm 1998- 12 石灰、粉煤 灰稳定级配碎石+20cm 水泥、石灰 稳定土 津保( 河北段) K128+895~K113+270; 20cm 的石灰 土+18cm 二 灰 碎 石+18cm 水 泥 稳 定 碎 石+6cm AC- 30 1998- 12 k99+075~K85+500 粗粒式沥青混凝土+5cm AC