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浅析同步环研磨工艺及质量控制 2004年第2期綦齿传动 浅析同步环研磨工艺及质量控制 张春 ? 23? 摘要:同步环的螺纹结构及喷钼_T-艺改进后,出现了同步环早期失效的质量问题,本 文针对这一情况,详细分析了造成同步环早期失效的主要原因,并采用浮动夹具的方式, 基本上解决了这一问题. 关键词:同步环早期失效原因浮动夹具对策 1前言 随着我公司变速器总成产量的大幅度增 长,同步器型变速器总成的关键零件之一—— 同步环的喷钼生产能力严重不足.为此公司 对同步环内螺纹的结构形式作了适当调整,由 图1中A的螺纹结构形式更改为图1中B(A 的可选结构)的螺纹结构形式,这样,同步环的 工艺路线也随之发生变化,将原工艺磨钼层底 孔——喷钼——磨钼层锥孔——磨螺纹的工 艺路线更改为磨钼层底孔——车螺纹——喷 钼的工艺路线.这样喷钼层厚度将减少60% 以上,不仅可以大幅度提高喷钼机的生产能 力,而且还可以节约大量的钼丝和燃气,进而 大幅度降低生产制造成本.但是该种工艺路 线开始执行以后,出现了同步环早期失效的严 重质量问题.因此,按照上述工艺路线加工出 来的产品投放市场以后,市场反应强烈,从而 严重影响了我们的市场声誉. \j一一一 图1 2原因分析 我们分析后认为,造成同步环早期失效的 原因有以下几个力’面,如图2所示: 在这几个方面中,我们认为由于更改工艺 路线而造成同步环早期失效的主要原因又是 由其中以下三点造成的. .早期失 图2 第一:螺纹表面形状不规则.按照图纸要 求,同步环螺纹顶部应有0.5—0.6mm的平面 宽度,按原工艺加工可以保证这个宽度,而按 新工艺加工的同步环在精车螺纹后螺纹顶部 虽还有0.4—0.5mm的平面,但同步环在喷钼 前还要对内锥面进行喷砂粗化处理,同步环内 螺纹在喷砂后螺纹牙顶一侧被打塌,形成一圆 弧斜面,牙顶变窄,变尖,喷钼加工后这一圆弧 斜面进一步变窄,致使螺纹牙顶面成为一个尖 角,大大减少了同步环工作时的磨擦面积.同 时喷钼层表面相对比较疏松,老工艺将表面层 磨去,新工艺未磨去,这样疏松表层磨损迅速, 这是导致同步环早期失效的最重要原因之一. 第二:喷钼出来的产品内锥孔角度超差较 大,其内锥角度在6.一6.50之间,这与图纸要 求的6.30±3的技术要求相去甚远,因此同步 环在与锥毂结合时,其锥面结合情况较差,接 触面积较小,并且会影响到所测量规尺寸的准 ? 24?綦齿传动2004年第2期 确性.这也是造成同步环早期失效的重要原 因之一. 第三:锥孑L表面太粗糙.喷钼机在喷钼 时,在产品内锥面形成了局部高点,表面粗糙 度较差,造成所测量规尺寸不够准确.同步环 在工作时与锥毂锥面磨擦,表层局部高点迅速 磨掉,这是造成同步环早期失效的另一重要原 因之一. 3制定对策,确定工艺方案 针对上述情况,我们首先增加了螺纹牙顶 宽度,把螺纹牙顶宽度由原来的0.4mm增加 到1.Omm,螺距由1.5mm增加到2.Omm,同时 在喷钼时,对内锥孑L预留0.1mm左右的研磨 或磨削余量,然后对内锥孑L进行再次加工,以 解决内锥孑L的上述质量问题.但是采取何种 方式对内锥孑L进行加工,才能保证产品的加工 质量,这是一个不易解决的难题.因为喷钼后 同步环内锥孑L的加工余量较小,单边钼层总厚 度为0.15mm左右,单边磨削余量仅0.05ram 左右,并且同步环属于薄壁零件,变形较大,喷 钼加工之后,内孑L存在失圆和局部高点.如果 直接采用内孑L校正定位后再夹紧进行加工,工 件与砂轮是刚性接触,就会产生磨削后的钼层 分布不均匀的问题,严重的可能会出现局部地 方钼层被完全磨掉.这会大大影响同步环的 使用寿命.因此我们得出了只有让工件或刀 具浮动的方式进行加工,才能保证钼层厚度均 匀的结论.为此,我们先后制定出了以下几套 方案: 第一种方案是利用车床对同步环内锥孔 进行研磨加工.其加工方法是:油石安装在一 个特制的刀盒上,并可以围绕一圆柱销在水平 方向进行回转,即利用油石浮动的方式对同步 环内锥孑L进行研磨加工.该种加工方式虽然 可以降低同步环内锥孑L的粗糙度,把表层的疏 松组织研磨掉,但是它不能修正锥孑L角度,因 此该种加工方式不可取. 第二种方案也是利用车床对同步环内锥 孑L进行刮削加工,其加工方法是:利用弹簧让 车床中拖板在横向方向浮动起来,利用硬质合 金刀具或金刚石刀具对内锥孑L进行刮削加工. 该种加工方式虽然可以纠正内锥角度,但是经 过刮削后的同步环内锥钼层表面出现了崩裂, 从而导致内锥钼层表面孔洞很大,出现了新的 质量问题,因此该种加工方式也不可取. 除了以上两方案之外我们还先后制定出 了其它几种方案,但都不能很好地解决上述质 量问题,最后我们对这几种方案进行分析比较 之后,最终制定出了一套新的方案,即采用浮 动夹具的方