坚持自主创新(5).pptVIP

坚持自主创新,加快AMT自动变速箱研发及市场化进程 ——上海盈达信汽车电子有限公司 欧阳抗美 一、前言 根据2004年6月25日上齿与盈达信公司签订的技术开发合同的要求，以上齿JK72A型手动变速箱为基础，开发与之相匹配的AMT自动变速试验样机。目的是充分验证AMT技术的实际应用可行性。经双方的共同努力，达到了预期的目标，合同有效期是2004年6月25日到2005年1月31日。 目前，全世界汽车界对AMT、DCT的发展看好，认为AMT、DCT技术虽是90年代后的新产品，但研发时间至今长达30年。由于AT油耗及结构复杂等问题，几十年来无法突破。目前AMT就属高成长期项目，技术上及性能上均有相当多的发展空间，一旦进一步在技术上取得突破，将有巨大的市场空间。从收取的搭载匹配费就可以反映出来；所有整车厂都提出了对AMT发展的目标要求，特别是欧洲，目标北美市场；也是能掌握其核心技术的公司最少的核心技术。 ——Transmissions and Transmission Components in Europe,J.D.POWER-LMC 欧洲的变速箱和变速箱部件，美国－英国J.D.POWER-LMC经济预测研究所 2001年发表 产业化的关键，是能否取得核心技术的突破，虽然保证产品高品质是需要资金实力的，所有的跨国公司都具备，但几十年来，能在AMT核心技术领域取得突破的却为数不多。因此，AMT核心技术的突破就成了能否产业化的关键。如何试验和评价AMT系统和制定科学的验收标准，就成为产业化的基础条件。 在上汽齿轮总厂的支持合作下，在试验样车搭载匹配AMT的过程中，完成了以下工作：请国外AMT研发企业专家试驾、批评。请国外技术咨询公司如RICARDO（里卡多）公司评价（西方国家著名的技术咨询公司，权威的AMT测试机构）。通过与同类产品比较，找出自己的差距，请整车厂专家做感觉评价，提出改进意见。上汽方面同时完成了与国际接轨的AMT相关检测标准的制定，同时双方完成了预验收的检测试验。并计划马上做实际应用生产车型（轿车）相关的大规模的验收试验，做好为批量生产的前期工作，完成公交客车的匹配搭载工作，迎接挑战。 从去年6月25日签订合同以后，针对市场流行的金杯面包车，该车型已经采用了JK72A型手动变速器。随即我们去买了一台金杯车，绵阳发动机，配JK72A变速箱。立即着手进行总体搭载匹配设计，在一个月内完成了全部液压执行控制系统的设计工作，审定了所有的加工图纸，在两个月内完成了加工制造工作。随后进行了一个月的台架试验，完成了对我们自制试验台软件的考核，以及作动器基本性能及可靠性的验证。随后，在上齿有关专家的支持下，进入了匹配标定阶段。同时，上齿有关专家同时进入AMT技术标准研究课题的工作，取得了可喜的成果。国外公司对试验要求及标准，经过几十年的积累、发展，在走过很多弯路后，已形成了科学体系，是受到严格保护的。经过双方的艰苦努力，通过国外专家科学的实验评审，证明我们掌握了全部核心技术。技术已成熟，可以继续合作。 由于完全掌握核心技术，具有可持续发展的基础，随着汽车产品的不断更新换代，有能力推出一代又一代AMT、DCT控制产品，使我们的软件能不断升级，覆盖从城市客车、载重车、商用车以及家用轿车等所有的汽车产品。 二、遇到的技术问题及处理法,及创新点 1. 自动变速器换挡控制策略是优秀驾驶员经验的再升华。在此基础上通过智能化软件来实现该目标。如，同样的松油门，驾驶员的意图就有可能是减速、降挡，也有可能是超车后的顺畅前行，即升挡。在大动作开车时，此时错误处理，就会造成加速时无力或整车振动大，这就是为什么会有手自动一体，自动转手动的要求，根本就无法在山区自动行驶。如何来实现智能化的处理，就得综合发动机的多种状态，油门开度、油门反映时间即 2. AMT控制系统中，传感器是神经系统。而传感器的科学合理应用，充分准确的反馈所有信息，以及充分利用挖掘信息，是提高系统可靠性的重要部分，是能否灵活匹配各种车型的要点。比如，智能换挡的重点要素，加速度信息参数，通过对转速传感器的速度信号进行处理，标定速度的变化率，结合整车质量及发动机相关参数，就能获得相关的加速度参数，达到尽量减少传感器数量，提高可靠性及性价比的目的。比如油门传感器，必须满足普通柴油发动机、电喷发动机的不同结构条件。我们相关专利就很好的解决了从外部匹配发动机，使整车与AMT系统协调的问题，从而避免完全受制于人的局面，使自主知识产权能得以实施。 3. 动力源是AMT液控执行机构的基础。一般的都做不到低能耗，稳定长期工作。只有首先解决好，才能保证系统的经济性和可靠的完成控制任务。为了使性价比达到要求，我们在普通油泵的基础上，用我们的专利技术，在软件控制