基本知识(铁路、高铁培训).pptVIP

五、隧道断面的构成 一般来讲，隧道断面由下列空间构成： 隧道建筑限界 线路轨道横断面 线间距 隧道使用空间(安全空间、救援通道、工程技术作业空间） 空气动力学影响所需空间 设备安装空间 六、隧道衬砌 应采用复合式衬砌，不应采用喷锚衬砌 Ⅲ~Ⅵ级围岩应采用曲墙有仰拱的形式，Ⅰ、Ⅱ围岩衬砌可采用曲墙式加底板的形式，隧道衬砌内轮廓宜采用圆形断面，边墙与仰拱圆顺连接。 衬砌耐久性。 你只闻到我的香水，却没看到我的汗水。 你否定我的现在，我决定我的未来！ 你嘲笑我一无所有，不配去爱，我可怜你总是等待。 你可以轻视我们的年轻，我们会证明这是谁的时代。 梦想是注定孤独的旅行，路上少不了质疑和嘲笑， 但那又怎样？ 哪怕遍体鳞伤，也要活得漂亮！ 《高速铁路线路》 主讲：周小林 Tel: QQ: E-mail: 绪论：铁路线路类型 铁路按运营性质分为客运专线、客货混运铁路和货运专线三类7级。 客货混运 (旅客列车设计速度≤160km/h) 分为四个级别。我国最早提速1993年哈大线提高到100km/h，经历六次大提速。 货运专线主要指用于货物运输轴重25t及以上列车牵引质量10000t及以上年输送能力1亿吨的铁路。1994年国际重载运输理事会对重载铁路定义如下：1，经常定期开行5000t及以上列车；2，年货运量达到2000万t;3,经常定期开行轴重不小于25t的列车。我国三个阶段：90年以前改造旧线开行组合式列车；90~92年新建大秦线开行单元式重载列车；92年后干线改造开行整列式重载列车。 客运专线分为快运铁路(200~250km/h)和高速铁路(≥250km/h)。快运铁路包括客运干线和城际铁路。 我国高速铁路中长期铁路建设规划。 高速铁路线路平纵断面 （一）高速铁路线路平面设计 （二）高速铁路线路纵断面设计 线路平面图：铁路中心线在水平面上的投影。图中主要内容： 1，地形部分： 2，线路部分：线路中心、线路里程、曲线要素及要点、地物和主要建筑物。 线路纵断面图：用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线路平面和纵断面的各项有关资料的图纸。图中主要内容： 1，线路纵剖面：地面线、设计线主要建筑物的位置、类型和大小 2，资料表：线路公里标、线路平面、百米标、地面标高、设计坡度、路肩设计标高、路基填挖高度、竖曲线、地形地貌地质资料 线路的技术标准： 平面：曲线要素、缓和曲线、外轨超高； 纵断面：坡度、坡长、竖曲线 一、线路平面设计 （一）最小曲线半径 最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车平稳度等有关。我国高铁运输模式是本线和跨线旅客列车共线运行模式。 选用 最小曲线半径考虑的因素：一方面高速列车设计的最高速度Vmax、实设超高与欠超高之和的允许值〔h+hq〕等因素；另一方面是高速列车最高运行VG、跨线列车正常运行速度VD、欠超高与过超高之和的允许值〔hq+hg〕等因素。 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 实设超高允许值〔h〕 实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm. 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm; 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。 本线、跨线旅客列车共线运行欠超高和过超高之和允许值〔hq+hg〕 无砟轨道〔hq+hg〕 有砟轨道〔hq+hg〕 允许值 良好 一般 困难 〔hq+hg〕 110 140 200 允许值 良好 一般 困难 〔hq+hg〕 100 120 150 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕