GSMR技术在高速铁路通信系统中的应用.docVIP

2012-07-13################2012-07-13#######2#012-07-13########GSM-R技术 2012-07-13################2012-07-13#######2#012-07-13######## GSM-R技术 在高速铁路通信系统中的应用 刘锴辰 ■ 有频道自动搜索、用户自动存取、功率自动控制和自动监 测设备故障等功能，一些国家的铁路开始使用能与有线电 话网连通的列车旅客无线电话。铁路移动通信除了应用于 铁路列车调度指挥外，还广泛应用在各个铁路业务部门。 1 概述 G S M-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、 荷兰、意大利等国家均已商业运用。由于G S M-R具有适 应铁路运输特点的功能优势，且更符合通信信号一体化技 术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定G S M-R为 我国铁路专用通信的发展方向。 GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路 运输专用调度通信功能。G S M-R通信系统包括交换机、 基站、机车综合通信设备、手机等设备。以青藏铁路为 例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，绝大部分线路 在高原缺氧的无人区，为满足铁路运输通信信号及调度指 挥需要，采用了GSM-R移动通信系统。 早在20世纪20年代，一些国家的铁路部门开始进行 机车与地面的无线通信试验；40年代，许多国家相继在列 车上装置电子管无线电话，采用中、短波段；50年代， 我国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车 无线调度电话和站内无线电话，采用短波段点对点无线 通信、工作频率为2 M H z和40 M H z的电子管设备；60年 代，随着晶体管和集成电路的发展和应用，铁路移动通信 大量采用甚高频（V H F）和超高频（U H F）频段，采取选 址、双工、多用户进行组网通信，设备体积减小，重量减 轻，功耗降低，可靠性增高，并能适应各种气候条件；70 和80年代，全部改用150 M H z和450 M H z频段的晶体管 设备，在编组场推广应用便携式150 MHz和450 MHz的站 内无线电话。铁路沿线维护作业人员也相继推广使用无线 电话[1]。养路、施工的报警无线装置也得到迅速发展和应 2 高速铁路GSM-R系统组成 高速铁路G S M-R系统是专为铁路通信设计的综合专 用数字移动通信系统，该系统满足国际铁路联盟提出的铁 路专用调度通信要求，在GSM Phase2规范协议的组呼、 广播呼叫、多优先级抢占的强拆业务基础上，加入基于位 置寻址和功能寻址等功能，可为列车自动控制与监测信息 提供数据传输通道。G S M-R属于专用移动通信的一种， 专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信 工具，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。 主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通 信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动 控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻 址和旅客服务功能。 我国铁路频段为上行885～889 M H z，下行930～ 934 M H z。G S M-R系统包括网络子系统（N S S）、基站 子系统（B S S）、运行和业务支撑子系统（O S S/B S S） 和终端设备等4部分。其中，N S S包括移动交换子系统 （S S S）、移动智能网子系统（I N）和通用分组无线业 务子系统（G P R S）。G S M-R系统采用主从同步方式， TMSC，MSC，HLR，SCP等设备应就近从BITS设备中获 取定时信号，M S C至B S S间的G S M-R数字链路应兼作同 步链路使用，B S S从M S C获取同步时钟信号，也可从就 近B I T S设备或S D H设备提取同步时钟信号[2]。G S M-R传 用，并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。微 2012-0处7理-机1与3收#发#信机#相#结#合#，#使##设#备#信#令#更#加#完#善2灵0活1，2具-0输7系-统1指3的#是#为#G#S #M-#R#系2#统0各1子2系-统0之7间的-连1接3提#供#通###### 道的数字 道的数字传输系统，包括G S M-R系统为提供基本服务所 必需的传输配套单元，如传输光、电缆和传输设备，但不 包括直放站远端机、近端机之间的连接通道和天馈线等连 接；固定点与移动点或移动点与移动点之间的铁路工作人 员专用无线电通信，主要有列车无线电通信、站内无线电 通信、无线电报警装置及其他铁路工作人员使用的无线电 通信等。铁路移动通信是保证行车安全、防止作业事故、 提高运输效率、加速机车周转、改善服务质量等不可缺少 的通信手段，是铁路通信的重要组成部分[3]。 （1）S S S。主要完成业务交