第6章-道路交通规划.pptVIP

* * * * * * * * 毛细血管 * 毛细血管 * 毛细血管 * 毛细血管 * 毛细血管 * 毛细血管 * 毛细血管 * * 毛细血管 * 假设从一个出行起点到一个出行讫点的出行单位的数量已知，且连接这个OD对的路径有多条，要研究这些出行单位将如何在这多条路径之间分布。如果他们都选择同一条路径（它在开始时是阻抗最小的），则这条路径上就会产生拥挤，导致阻抗上升直到它不再是最好的路径。此时，部分出行单位将选择其它路径，不过被选择的路径也会随流量上升而增加阻抗。出行单位就这样不断权衡、不断修改出行方案，直至这些路径上的流量分布达到某种程度的稳定即平衡状态。 另一方面，实际交通网络中一般有很多个OD对，每个OD对之间一般有很多不同的路径，这么多路径之间往往存在互相重叠的部分。那么，某个出行单位对路径的选择行为不但会影响到相同起讫点的其余出行单位，而且会影响到其它OD对之间的出行单位。因此这种路径选择行为是发生在整个网络中的一个系统过程，网络中的交通流最终应达到一种整体的平衡状态。显然，当网络上的交通达到此种平衡状态时，网络中没有一个出行者可以通过单方面改变出行路径而减少他的出行阻抗。 * 假设从一个出行起点到一个出行讫点的出行单位的数量已知，且连接这个OD对的路径有多条，要研究这些出行单位将如何在这多条路径之间分布。如果他们都选择同一条路径（它在开始时是阻抗最小的），则这条路径上就会产生拥挤，导致阻抗上升直到它不再是最好的路径。此时，部分出行单位将选择其它路径，不过被选择的路径也会随流量上升而增加阻抗。出行单位就这样不断权衡、不断修改出行方案，直至这些路径上的流量分布达到某种程度的稳定即平衡状态。 另一方面，实际交通网络中一般有很多个OD对，每个OD对之间一般有很多不同的路径，这么多路径之间往往存在互相重叠的部分。那么，某个出行单位对路径的选择行为不但会影响到相同起讫点的其余出行单位，而且会影响到其它OD对之间的出行单位。因此这种路径选择行为是发生在整个网络中的一个系统过程，网络中的交通流最终应达到一种整体的平衡状态。显然，当网络上的交通达到此种平衡状态时，网络中没有一个出行者可以通过单方面改变出行路径而减少他的出行阻抗。 * * * * * * 道路网络交通分配－多路径分配 出行者希望选择最短路、出行者在选择出行线路时带有随机性，因此，各出行线路被选用的概率可用LOGIT路径选择模型计算 能较好地反映路径选择过程中的最短路因素及随机因素 多路径交通分配 A B 30 P=0.3 P=0.5 50 P=0.2 20 T=100 道路网络交通分配－ 容量限制—多路径分配 在多路径基础上考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制 先将原OD表分解成K个OD表，然后分K次用多路径分配模型分配OD量，每次分配一个OD分表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把K个OD分表全部分配到网络上 道路网络交通分配－方法比较 一般来说，有迭代方法优于无迭代方法，多路径型方法优于最短路径型方法 无迭代分配方法仅适用于非拥挤型交通网络(如公路网、城市交通网络的非高峰小时交通分配及全日交通分配) 有迭代分配方法适用于任何交通网络，特别适用于拥挤网络(如公路网、城市交通网络的高峰小时交通分配) 但对于非拥挤交通网络，迭代模型中的通行能力限制条件失去控制作用，其分配结果与无迭代方法接近 交通负荷及服务水平分析 交通负荷（V/C比）分析 服务水平分析。衡量城市道路服务水平的最主要指标是V/C比： A级： V/C 小于0.4， 畅行车流 B级： V/C =0.4~0.6， 稳定车流（延误小） C级： V/C =0.6~0.75，稳定车流（延误大） D级： V/C =0.75~0.9，接近不稳定车流 E级： V/C =0.9~1.0， 不稳定车流 F级： V/C 大于1.0， 强制车流 评价原则 科学性原则 可比性原则 综合性原则 可行性原则 经济效益评价 技术性能评价 网络总体性能 线路或结点性能 社会环境影响评价 §6-6 方案综合评价 交通规划软件简介 TRIPS TRIPS是英国MVA交通咨询公司的交通规划软件包,主要有三大模块TRIPS管理器、TRIPS图形和TRIPS帮助构成。其中，TRIPS管理器用流程图的形式来组织建模过程；TRIPS图形用来建立道路和公交网络，探求模拟结果；TRIPS帮助则向用户提供模型运作各层次所需的文档介绍。 TRIPS软件内置的主要交通模型有需求模型、道路网模型、公共交通模型和矩阵估算模型等。 已升级到Cube，由Citilabs和MVA联合开发 EMME/2 EMME