第七章-货物加固与货车满载.ppt

思考题 分析纵向惯性力、横向力、垂直惯性力、风力、摩擦力等的影响因素。 分析影响货物倾覆、滚动和水平移动稳定性的影响因素。 何时需要检算货物的倾覆和水平移动的稳定性，何时需要检算货物的滚动和水平移动的稳定性？ 如何考虑重车的稳定性？ 整理支柱、垫木和隔木、档木、掩木、三角木、凹木、凹型座架、铁钉、扒锯钉、螺栓、铁线和盘条、钢丝绳、横腰箍、型钢等常见加固材料的使用方法。 6. 分析铁线拉牵的合理或最佳角度。 7. 分析横腰箍在防止货物横向滚动、倾覆或水平移动方面的作用。 8. 计算例题12-2中，考虑拉牵绳所受拉力的垂直作用分力的情况下，拉牵绳应具备的拉力。 9. 教材P266练习题3。 10. 考虑使用多种加固材料，采用多种加固方法时，对加固材料规格的选择。（参考下图） 11. 箱装镗床一件，重20t，长9000mm，支重面长8000mm（为规格为8000*140*140mm的4根纵垫木），高3700mm，宽2440mm，中心高1900mm，重心偏移货物横中心线500mm，偏移货物纵中心线200mm，确定其装载加固方案，要求不得超过超规规定的建筑限界。 12. 某站承运挖掘机一台，整机重量5.25t，中心在距铲斗一侧4390mm，高710mm，宽度上自驾驶室一侧起1025mm，确定其装载加固方案。 2546 700 5940 2565 侧视图 1840 1880 360 900 1065 后视图 第十二章内容结束 （1）防止货物纵向移动： （2）防止货物横向移动： （3）防止货物纵向倾覆： （4）防止货物横向倾覆： 要求拉牵铁线后能够同时防止货物纵、横方向的移动和倾覆，因此每根铁线应承受的拉力S（kN）应为： S≥ max{S纵移， S横移， S纵倾， S横倾}。 铁线所需的股数为：n股=S/(0.9P许) 注意事项： （1）使用镀锌铁线、钢丝绳捆绑加固货物，应依据所加固货物的拴结点情况，尽量考虑对称拉牵； （2）弹性变形较大，抗拉能力较小的镀锌铁线，不宜作为重量较大货物捆绑加固用，一般当计算所需的单道拉牵镀锌铁线在14股以上时，应改用钢丝绳加固。 （3）拉牵绳与车底板的夹角一般应接近45°。若捆绑加固主要用于防止货物水平移动时，拉牵绳与车底板的夹角可小于45°；若主要用于防止货物倾覆，拉牵绳与车底板的夹角应适当大于45°。 （4）多股镀锌铁线拉牵加固时，需用绞棍绞紧，绞棍应置于拉牵铁线的中部，绞紧适度，不得过紧过松。绞棍留用时须固定；不留用时须采取措施防止铁线回松。 （5）使用钢丝绳捆绑加固货物时，所用紧固装置的强度和规格需与之匹配。 （6）多股小直径钢丝绳捆绑加固货物时，两端绳头用钢丝绳夹头正反扣紧固定后，应用铁质绞棍绞紧，在此种情况下，绞棍必须留用并予以固定。 二、腰箍 腰箍主要是用于加固圆柱形货物或带轮子的货物。特别是用于防止顺向卧装的圆柱形货物发生滚动，也可用来加固箱形货物。 利用腰箍加固，主要是利用腰箍的拉力，增大货物对垫木（或垫木对车底板）之间的正压力，以增加摩擦力，防止货物移动。 ⒈顺向卧装圆柱形货物的加固 γ P压 P移 P移 （1） 防止货物发生纵、横方向的移动 （2） 防止货物发生横向的滚动 γ P压 P滚 P滚 N W Q 使用横腰箍要求既能够防止货物发生纵、 横方向的水平移动，又能够防止货物发生 横向滚动，故要求每道横腰箍应能承受拉 力P（kN）满足： P≥ max{P移， P滚}。 扁钢带作腰箍时，其断面积按下式计算： F≥ 10P/[σ] cm2 （3） 箱装货物用横腰箍加固 Q Q T N W P P P P 3. 采用档木钉固或型钢焊接阻挡加固方式 （1）档木和钉子、扒锯钉配合使用 △T / △N （2）焊接型钢 l 4. 采用凹木掩垫加固 △T / △N 第4节 装载加固实例 一. （教材例12-2）钢结构货物2件，件重9t，长3500mm，宽2800mm，高2200mm，重心高1100mm，确定其装载加固方案。 解： 1. 确定装载方案 （1）备选装载方案 采用N12型平车一车负重，货物直接放在车地板上，两件货物间距2000mm。货物重心无偏移。拟采用拉牵加固。 [N12型平车技术资料：自重20.5t，载重60t，长12500mm，宽3070mm，销距9350mm，车地板高1180mm，重心高720mm，木地板] （3）检查是否超限 中心高：2200+1180=3380mm，半宽1400mm。 检点断面在转向架中心销间，销距小于等于9350mm。可用实测宽度确定超限等级。查《超规》可知不超限。 （2）重车重心高度 2. 运输过程中作用于货物上的各种力 （1）纵向惯性力 （2）横向力 （3）垂直惯性力 （4）风力