第四节-航空运输安全技术.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 华南理工大学 2．民航安全信息管理工作流程。 系统流程 发布安全 信息通告 调查 核实 整理 上报 收集 信息 信息源 第三级安全管理机构 确认有关细节 初步上报 城区管理局航安办 是否需要确认 民航局航安办 是否确认上报信息 归档、发布安全信息通告 是 是否完整 否 否 否 是 是 图6—2 信息管理工作流程图 华南理工大学 3.民航安全管理信息系统的模块结构 民航安全管理信息系统的模块结构图，如图6—3所示。该系统具有信息录入、修改、查询、查询结果打印、统计分析图表输出、信息上报及接收等功能。 航空安全管理信息系统 国内安全信息 航空地面事故 飞行事故征候 不安全事件 飞行事故 国外信息安全 安全人员 数据导入和导出 安全信息分析 运行品质监控 安全评估 安全检查 安全监察 其他单位月运营 航空公司月运营 航空单位运营 安全奖惩 安全飞行人员 安全考核 事故征候处理情况 历届年度获奖单位 用户管理 公用库信息 系统维护 标准和资料 近期安全动态 航空器信息 单位信息 图6—3 系统功能模块结构图 华南理工大学 常见空难种类及应对方法 安全机型及座位的选择 空难自救方法 3月8日发生的马航失踪事件，让全国人民为之挂念和担忧。 　　灾难的发生不可预料，但如果我们有足够的安全意识，哪怕只是日常的一些小积累，一个好习惯，关键时候的一个小动作，也许，奇迹就会出现。 华南理工大学 1、常见的空难种类 高空解体 降落坠毁 起飞失事 华南理工大学 空中解体（俗称散架），是指飞机（由于各种原因，比如气流、撞击、爆炸、操作不当、超过最大过载等，机体发生结构性损坏，从而导致机身破裂，由于飞机机舱是增压的，内部的压力会将飞机撕裂，然后整个机体就变成碎片，原理就好像是气球爆裂一样，就是所谓的空中解体。 应对方法：在空中永远要系紧安全带 如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。 华南理工大学 2.起飞失事 可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救。 应对方法：乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。 华南理工大学 3.降落坠毁 一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。 应对方法： 只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。 着陆时前起落架折断 华南理工大学 2、航班及座位的选择 (1)选择直飞班机,避免转机次数过多。 据美国飞行安全专家的调查,多数空难发生于飞机起飞、下降、爬升及跑道滑行之时,倘选择直飞班机,可减少起降的次数。 （2）选择30人以上的大飞机 飞机体积越大,受各种安全检查的次数就越多且检查得越严。发生意外时,大飞机旅客的生存率比小飞机高。 从上图可知：飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65％；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53％。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64％，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。 　　根据以上数据说明，逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位，以及紧急出口前后的座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。 华南理工大学 华南理工大学 3.自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 概念：黑色10分钟及黄金90秒! 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。 华南理工大学 自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 1、别与家人分开 如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。因为如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。” 华南理工大学 2、学会解安全带 研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组