保险企业公司车辆损坏部件的更换依据.ppt

 事故车辆损坏部件 更换的依据 一 钣金损坏部件 （一）车身壳 1.车身壳更换的种类 轿车.吉普车,车身壳更换的种类大体上分类三种： (1)车身壳总成 (2)车身壳半总成、车身壳不带四门二盖（主要指轿车，有的汽车制造厂可以单独提供不带四个车门及发动机罩、后备厢盖的车身壳，如捷达、马自达M6、普利马、桑塔纳等车型） （一）车身壳 (3)各部钣金散件拼装车身 （因生产厂家不提供车身壳，如日本原装进口车和我国与日本合资生产的丰田、本田、日产系列轿车，吉普车等车型虽然车身壳已失去修复价值，必须更换，但只能用钣金散件拼装车身壳）。 2.车身壳换、修的依据和标准 事故车辆更换车身壳占比是极少数的，即使是车身壳损坏较重，一般情况下，均能通过更换局部钣金散件进行修复达到质量标准。对损坏非常严重，不更换车身壳无法修复的，方可更换，但要严格控制。 2.车身壳换、修的依据和标准 (1) 、车身壳驾驶仓内底板损坏严重的部位，“凹陷” “死 褶”面积超过驾驶室仓内底板面积三分之一以上，因底板死褶严重，造成底板面积叠折、堆积，损坏的底板凹 陷、缩小超过损坏部位面积的50%以上，应予以更换车 身壳。 2.车身壳换、修的依据和标准 (2)、车身壳底板虽完好无损，但底板以上各部位钣金结构件、覆盖件均损失严重，需更换的部件已超过各部件总和的70%以上。 在这种情况下，更换钣金散件的费用已接近达到或超过更换车身壳的费用应予以更换车身壳。 (3)、车身壳驾驶仓内底板凹陷、褶皱、撕 裂严重的损坏面积低于底板面积三分之一，以轿车为例，车身壳其它各部主要覆盖件，结构件，如棚顶、左右前后门、发动机罩、备厢盖、左右前后叶子板、左右AB柱、左右前纵梁及轮旋、前围板、散热器框架、后备厢底板、后围等。上述这些损坏需更换的部件低于70%，车身壳原则上应按修复定损，覆盖件、结构件根据实际损失该修的修，该换的换，由其车身壳底板此类的损坏程度完全可以修复。 (4)、车身壳所含独立的覆盖件和车身结构件，如发动机罩、前、后翼子板、车门、棚顶、后翼子板、后围、备厢盖、前围等，上述这些部件严重重度损坏，形成死褶，每种单独部件损坏面积超过30%以上，可单独进行更换。如损坏形式属凹陷、凸起、撕裂、弯折、没有出现死褶即使损坏较重，损坏面积达80%，也应按修复处理，如车门蒙皮凹陷变形部位达80%，但车门内衬、骨架没有损坏，应修复处理。 案例1 一台捷达车被一台解放货车追尾，造成后备厢底板、后围板以及左、右后翼子板严重损坏变形，但捷达车驾驶仓内底板完好，只需更换后备厢底板、后围板以及左、右后翼子板，即可恢复车辆的技术状况，就不能更换车身壳。 案例2 一台长城哈弗吉普车在冰雪路面行驶，由于车速过快，遇有前方障碍物紧急采取措施不当，使车辆下道翻入5米深的沟内，造成车辆棚顶、左、右前后翼子板，左、右A柱、中柱、前机盖、后备厢及左、右前车门均以达到报废程度需更换上述各损坏部件，虽底板完好，但底板以上车身损失部份已超过70%，如更换上述各部件一是费用已接近车身壳价值；二是修复难度大，已失去修复的基准点，不能保证修复后的质量数据，所以此车应换车身壳。 在修复、更换车身壳种类上的原则：能换钣金散件修复车身壳的不换不带四门二盖的车身壳，能换不带四门二盖的不换半总成，能换半总成的不换车身壳总成。以公正、公平、合理的定损，以最小的理赔成本，保证事故车辆修复后的技术质量标准。 ( 二 ) 保险杠、前纵梁、车架 1 、保险杠换、修的依据和标准 保险杠制作的材料主要有三种：塑料、钢材、玻璃钢。轿车车、吉普车、轻型商务车、旅行车、面包车等车型的保险杠一般采用塑料材质制作；中型、大型货车的保险杠一般采用钢材制作；大型客车的保险杠由于体积大，厂家在制作时主要考虑成本低、耐用、车体自重的质量等因素，一般采用玻璃钢制作。 ( 二 ) 保险杠、前纵梁、车架 (1)、塑料保险杠 对于用热塑型塑料制成的保险杠，保险杠表面需烤漆的，价值较高的（如奔驰、宝马、奥迪A6、凯美瑞、锐志等车型）主要有以下几种处理方式： ( 二 )