838兰博基尼介绍.pdf

第二章 兰博基尼的经典车型 1963 制造年份 1963 mmSJS350GTV 产量 发动机 V12发动机 I 一个传奇的正式开始。 ;3.5 升 最高速度 …" m/， 涵 功率 1963年，兰博基尼汽车制造公司在意大利的圣亚加塔•波隆尼正式 成立，费鲁基欧•兰博基尼开始建造现代化大型工厂而且从对手法拉利 公司那里挖来了工程师吉亚姆保罗•达拉拉 （Gianpaolo Dallara)，此外 还招募来了大学毕业生保罗•斯坦扎尼 （Paolo Stanzani)和鲍勃•华莱 士（ Bob Wallance)。这些人组成的设计团队打造了第一个兰博基尼底盘， 而且同年10月在都灵车展上正式亮相的兰博基尼的第一款跑车350GTV 就使用了这种底盘的改进版本。 兰博基尼350GTV以打败法拉利跑车为目标，车上的发动机由法拉 1963年，费鲁基欧•兰博基尼推出了第一辆原型车，都灵车展结束 后公司就对其进行了改进，一年后就推出了量产车型，并于1964年的曰 内瓦车展上正式展出。相比350GTV, 350GT可以算是一款崭新的车型。 350GT的倒档齿轮上安装了同步器，这使得它在泊车时更方便、更稳定。 而且车上巨大的盘式制动器也让人感觉，不论他们如何放纵，都不会失去 安全之本。350GT拥有犹如美洲虎E型的车头、 阿斯顿•马丁 DB4的车尾， 以及雪佛兰考维特和法拉利超级跑车一样的强劲性能。汇集众多名车之 特色，加之卓越的性能，可谓博采众长，这也使得兰博基尼第一次拥有了 与法拉利直面对话的资格。 到1966年末，其产量达到了 120辆，其中大部分都安装了具有350 马力的3.5升V 12发动机，后来生产的23辆使用了 320马力4升V12 发动机，这种发动机转矩更大而且使得车辆的舒适度更好。此外，公司还 生产了两辆Spyder型号的350GT跑车。 第二章兰博基尼的经典车型 兰博基尼在1965年的都灵车展上展出了这款350GTS,其中S代 表Spider,除了去掉车顶，与标准版的350GT相比，350GTS的内饰 几乎没有变化，而且主要部件和布局也沿用了 350GT上的，因此可以认 为它是一辆没有车顶的350GT。兰博基尼公司只生产了两辆，其中一辆 还在都灵被撞毀了。 280公里/小时的高速，车身的下压力性能并不好，这使得高速时会产生 较大的抬升力，而这对汽车制动和操控是致命威胁。后来，兰博基尼为其 加装了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决这一问题。但是Miu 「a的 这一缺陷并未招致非议，因为几乎没人会在高速公路上尝试280公里/小 时的车速。 Miura还有其他不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的，而 且有“性感的吼声”的美誉。虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯 花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的 发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布 置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质 包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于散热也起到很好的作用。 从1966年开始，Miura和后来的Miura S就成为了经典车型，1971 年春天，费鲁基欧■兰博基尼发布了新型跑车CountachLP 500,这 再一次震惊了世界。由于市场对Miu 「a跑车的需求依然很大，而且 Countach LP 500的量产准备工作仍然在进行中，公司决定推出M