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发动机连杆轴瓦装配后变形与异响关系分析Analysis on the relationship between the def 发动机连杆轴瓦装配后变形与异响关系分析 Analysis on the relationship between the deformation and the abnormal sound after the assembly of engine connecting rod bearing 于冬梅1 高 波2 那长沈2 YU Dong-mei1, GAO Bo2, NA Chang-shen2 （1.沈阳汽车工业学院，沈阳 110015；2.沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，沈阳 110179） 摘 要： 某发动机制造公司开发的新型号发动机连杆轴瓦曾发生因轴瓦装配后产生变形导致发动机异 响故障。本文通过对发动机异响的故障模式、连杆轴瓦安装压紧后变形的故障模式进行分 析，通过对轴瓦异响故障失效模式分析、连杆轴瓦半径高等特性对变形的影响分析以及对轴 瓦结构及安装使用状态调查，找到了解决发动机异响的改进策略。为此应用新状态轴瓦，对 整车市场上的故障机实施排故以及在后续的批量装机及售后市场的反馈，均未发生异响，取 得了良好的改进效果。 关键词： 连杆轴瓦；装配；变形；异响；故障 中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1009-0134(2012)12(上)-0052-04 Doi: 10.3969/j.issn.1009-0134.2012.12(上).17 引言 某发动机制造公司开发的新型号发动机 0 满足要求，为何“合格的”连杆轴瓦在装配后会产 生变形以至于导致异响，其故障模式和失效机理 如何？遍查找国内外相关资料，尚无关于轴瓦在 装配状态下变形量的控制及允许变差的标准介绍。 在探访德国马勒和美国辉门公司的博士应用工程 师，也没有得到相应的解答。 （1.6L）连杆轴瓦曾发生因轴瓦装配后产生变形导 致发动机异响故障。该新型号发动机是沿用原基 本型 1.5L 排量发动机的曲轴、连杆、和轴瓦，技 术质量状态相同，为何在新机型装机或在整车使 用时产生异响，在对异响故障机进行调查时，分 别进行了系统排查故障活动，特别是对曲轴、连 杆径、轴瓦、连杆分别进行了全面的检测和试验， 均未发现异常，这成为当时亟待解决的问题。后 经系统和深入的调查分析和试验，最终验证其连 杆轴瓦在装配后产生不规则变形是造成发动机异 响的主凶。 1 问题的提出 1.1 发动机异响的故障模式 在对市场异响故障车进行调查过程中，发现 发动机在热车后且处于怠速 750-780rpm 状态下， 发动机缸体下部发出带有节律类似敲缸的咔咔异 音。其节律约为 3 次 / 秒左右，对异响故障发动机 进行拆卸、调查检测并未发现相关零部件及干涉 等异常。 多年来，无论是从发动机生产实践，还是国 内外众多连杆轴瓦专业制造公司均没有专项考量 连杆轴瓦在装配后变形的问题，作为连杆轴瓦单 品，严格按图纸和相关标准生产、检测和试验均 （a） 安装轴瓦的连杆 （b）连杆分解状态 图1 发动机连杆 1.2 连杆轴瓦安装压紧后变形的故障模式 1）按轴瓦设计的主导思想，理论上当轴瓦被 正确安装并压紧时，应保证轴瓦能与连杆内孔贴靠 良好，并通过对两片轴瓦的端面对顶传递其压紧 力，使其轴瓦在连杆孔圆周方向内产生适度的压溃 过盈配合，既不能造成连杆轴瓦压溃产生变形又能 防止轴瓦在工况状态下转动。故理想或正常的轴瓦 收稿日期：2012-07-05 作者简介：于冬梅（1966－），女，辽宁人，副教授，硕士，研究方向为机械制造工艺。 【52】 第34卷 第12期 2012-12(上) 安装状态下，其轴瓦内表面轮廓如图 2(a) 所示。2）若当轴瓦存在制造过程不 良，或半径高 等参数控制不良时，在安装压紧状态下则产生变 形，平均单片轴瓦中央壁厚处变形隆起量约 0.003-0.005mm，其轴瓦内表面轮廓如图 2(b) 所示。-0.007 mm；瓦端 10mm 处相对中央壁厚的减薄量为 -0.005 mm，半径高为 21.508 + 0.055 mm；连杆 瓦按中央壁厚公差分为三个组别：即 安装状态下，其轴瓦内表面轮廓如图 2(a) 所示。 2）若当轴瓦存在制造过程不 良，或半径高 等参数控制不良时，在安装压紧状态下则产生变 形，平均单片轴瓦中央壁厚处变形隆起量约 0.003- 0.005mm，其轴瓦内表面轮廓如图 2(b) 所示。 -0.007 mm；瓦端 10mm 处相对中央壁厚的减薄量 为 -0.005 mm，半径高为 21.508 + 0.055 mm；连杆 瓦按中央壁厚公差分为三个组别：即 1# ：-0.010 ； 2#：-0.007 ；3#：