第四章道路纵断面 设计.pptVIP

设计速度 （km/h） 竖曲线半径（m） 凸型 凹型 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 60 9000 6000 40 3000 2000 视觉要求的最小竖曲线半径 前苏联提出确定视觉良好、美观舒适并具有足够视距的竖曲线半径计算公式： V为设计速度 相邻竖曲线的衔接 同向竖曲线间，特别是同向凹型竖曲线之间，当竖曲线半径小时，如直线坡段不长，宜合并设置单曲线或复曲线，高速公路长度不小于6秒行程 L L≥1.67V 复曲线或单曲线 反向竖曲线间宜插入直线坡段，亦可直接连接 3、应注意的问题 回头曲线路段纵坡设计有特殊要求 大中桥上不宜设置竖曲线，特别是凹型竖曲线 避免为设置小桥涵，而形成驼峰式纵坡 交叉口前后纵坡宜平缓 二、纵断面设计方法与步骤 1、准备工作 包括：点绘地面线、收集资料、领会意图和要求。 比例尺要求： 公路施工图和初步设计:横向1:2000,纵向1:200 城市道路施工图和初步设计:横向:1000,纵向1:100 工可阶段：横向1:10000，纵向1:1000或1：500 收集的资料包括：不良地质、水文、村 镇、桥隧、涵洞等。 领会意图：建设单位意图，选线时考虑的问题。 2、标注控制点－标高控制点 这是纵坡设计的依据 控制点包括： 路线起终点控制标高，桥梁（洪水位高度）控制标高（沿河路线需考虑），小桥涵洞排水孔径，通道控制标高、不良地质地段的最小填土高度要求、最大填土高度、最大容许挖深、隧道进出口、交叉口、规划标高（城镇）、垭口标高、过村镇路段标高。 对山区公路还包括经济点。 经济点判断与选择分三种情况： ①地面横坡较平缓时，断面的填挖面积大致相等对应的纵断面上的标高点。 h 填面积 挖面积 ②横坡较陡时，一边需要设置挡墙，填方小于挖方时若能取消挡墙，对应的标高点为经济点。 需设挡墙 取消挡墙 ③特殊情况下，全挖断面对应的标高点为经济点 上述为一般情况下的经济点问题，但是如果山体不能挖（如遇到滑坡、碎落等）怎另外考虑处理措施。不能单纯用经济的方法评价。 3、试坡 原则：以控制点为依据，照顾多数经济点 即通过严格控制点，满足一般控制点要求，山区公路照顾多数经济点，试定出若干直坡线。 4、调整 ①检查单向技术指标是否符合规定 极限值 交叉前后 隧道、大中桥前后 ②检查平纵配合情况 ③山区公路还要检查所定坡度与选线时定的坡度是否一致 调整方法 平移、延伸、缩短、改变坡度值 5、核对（对重点路段） 填挖是否过大、支挡工程是否过大、桥梁标高要求是否满足等 6、定坡 7、设置竖曲线 三、纵断面图的绘制 1、平曲线与竖曲线相重合，且平曲线少长于竖曲线 →平包竖 平面 纵断面 ZH HY YH HZ 这种组合可以起到引导驾驶员视线的作用，从驾驶员的眼光来看，能形成舒适美观的线形。 受地形等影响，很难做到。允许平竖位置错开，但错开的位置应不大于1/4平曲线长。半径很大或坡度平缓时可不受此限制。 纵断面 ZH HY YH HZ L ≯ 2、保持平曲线与竖曲线大小的均衡 一方若很平缓，另一方不能太小或变化过多，这样做浪费投资，线形也不美观。 均衡不是指的大小相等。 根据经验，平曲线半径不大于1000米竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍时便可达到这一要求。 3、暗、明弯与凸凹竖曲线 暗弯＋凸型竖曲线 明弯＋凹型竖曲线 好的组合 暗弯＋凹型竖曲线 明弯＋凸型竖曲线 不好的组合 原因：与地形不协调 4、应避免的组合 ①凸型竖曲线、凹型竖曲线的顶部或底部应避免插入平曲线 凸型竖曲线的顶部接平曲线不能诱导视线 凹型竖曲线底部接接平曲线不利汽车的驾驶 ②避免在凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部设在反向平曲线的拐点处。 前者失去视线诱导作用； 后者容易出现排水不畅； ③避免在一个平曲线内设置多个反复凹凸变化的竖曲线 驼峰式断面，不美观，行车平顺性差 ④避免在长直线段插入凹型竖曲线 ⑤过小的平曲线和竖曲线应避免组合 平曲线、竖曲线均在表列数据以下时，最好避免两种线形的组合 V 平曲线半径 竖曲线半径 80 400 5000（25ω） 60 200 2500 （25ω） 40 100 2000 （20ω） 30 50 1500 （15ω） 20 50 1000 （10ω） 平面 纵断面 直线 较好