14、土压平衡盾构下穿铁路施工工艺工法.docVIP

PAGE PAGE 14 土压平衡盾构下穿铁路施工工艺工法 1 前言 1.1工艺工法概况 目前我国各大城市都在建设和规划本市地铁建设，在一个城市中地铁网络往往由多条线路组成，随着线路的增多，线路相互交叉及下穿各种建（构）筑物将无法避免，城市地铁建设中会有大量地铁隧道下穿铁路线，用土压平衡盾构机进行隧道施工具有自动化程度高、节省人力、 \o 施工 施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，确保地面建（构）筑物结构安全等优点，成为地铁隧道施工的首选。研究好盾构法隧道下穿铁路的施工工法，具有较强的技术经济效益和一定的社会效益。 1.2工艺原理 土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘旋转的作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘的开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的渣土施加压力，使土压作用于开挖面以平衡其水土压力。这样就可以尽量避免修建隧道对土体的扰动，确保铁路运营安全。 2 工艺工法特点 2.1对铁路运营影响小； 2.2 辅助工法少； 2.3 经济性高。 3 适用范围 适用于盾构下穿运营铁路线、运营地铁线等施工。 4 主要引用标准 4.1《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307） 4.2《地下铁道设计规范》（GB50157） 4.3《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404） 4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299） 4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446） 5 施工方法 5.1对既有铁路运营线路的评估、加固 根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设[2005]158号）》规定，对需要下穿的既有铁路运营线路进行安全评估，制定出相关的沉降控制指标，并根据详细的地质及工况条件，制定出无扰动加固路基线路方案，确保铁路运营安全。 5.2盾构掘进 盾构机下穿既有铁路运营线采用土压平衡模式进行隧道掘进。该模式的工作原理就是盾构机在土压平衡状态（作业面水土压力与土仓中的泥土压力平衡）下进行隧道掘进。刀盘开挖下来的碴土充填满泥土仓，并被装在切削刀盘后面及隔板上的搅拌臂强制搅拌，借助盾构推进油缸的推力通过隔板进行加压，产生泥土压，这一压力作用于整个作业面，使作业面稳定，刀盘切削下来的碴土量与螺旋输送机向外输送量相平衡，维持泥土仓内压力稳定在预定的范围内。 在盾构下穿既有铁路运营线过程中，匀速、连续、均衡施工。掘进过程中始终保证土仓压力与作业面水土压力的动态平衡，同时利用螺旋输送机进行与盾构推进量相应的排土作业，掘进过程中始终维持开挖土量与排土量的平衡，以保持正面土体稳定。另外，做好掘进、拼装等各工序的衔接以及盾构队作业班的交接工作，尽量减少非工作时间。在掘进过程中，各关键岗位(盾构司机、管片拼装工、电瓶车司机、龙门吊司机)选用有丰富施工经验的人员，定岗定人。在施工过程中加强对机械设备的维修保养，尽量保证不因机械故障而停机，保证盾构机连续掘进。掘进速度应严格按照技术交底进行，严禁擅自改变，确保盾构机匀速向前掘进，减少对土体扰动。 5.3监测 对既有铁路运营线采用远程自动化实时监测，同时，为满足施工期间及工后一定周期的日常维修安全监测要求，辅以人工监测的方法。远程自动化实时监测采用ADMS测量机器人监测系统，该系统由五部分组成：监测站、控制计算机房、基准点、变形点和测量机器人。 监测站：根据现场条件，选择自动变形监测系统监测站。该站需建观测墩，安置测量机器人，并保证有较好的通视条件。 控制计算机房：控制计算机房一般选设在办公区附近，有较好的供电等条件。机房内的计算机通过通讯电缆或数据电台和监测站全站仪相联。在控制机房能实时了解监测站全站仪的运行情况。另外，通过埋设于机房与监测站的专用电缆给全站仪供电并通讯。 基准点：在变形区以外，需建至少三个稳定的基准点。 变形点：根据实际需要，在变形体上选择若干变形监测点，每个监测点上安置有对准监测站的单棱镜。 5.4二次注浆 下穿既有运营铁路施工完毕后，通过对监测数据分析，确定二次注浆时间、注浆量。整个二次注浆全过程必须有实时监测信息反馈，保证既有铁路线的运营安全。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程如下所示： 图1 施工工艺流程 6.2 操作要点 6.2.1 施工准备 包括调查、评估、协调联系、方案论证、监测系统布设、应急准备等，各项准备工作必须充分，且得到落实后才能进行下穿作业施工。 6.2.2 预保护措施 1对既有铁路运营线路基及两条相交线路之间土体提前进行加固。 2在盾构机进行下穿施工期间，既有铁路运营线列车限速（小于50km/h）。 6.2.3 盾构掘进控制 6.2.3.1土压平衡掘进模式 1采用土压平衡模式进行下穿掘进