四电接口作业指导书.docVIP

PAGE 1 - 武广客运专线桥梁、隧道、路基 与站后四电专业接口作业指导书 一、概述 1.1目的 对桥墩、梁、隧道、路基接口工程施工、安装作业进行控制、使其满足设计及验标的规定要求。 1.2适用范围 适用于武广客专线JL2标长沙监理分站管段桥墩、梁、隧道、路基与站后四电专业接口工程施工、安装作业。 1.3 技术标准 武广公司下发接口工作技术交底的相关要求、桥、隧道、路基设计文件、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》 、铁集成2006）220号文件。 二、接口监理工程目标和质量方针 2.1 监理目标：以“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”为宗旨，以“科学发展观”为指导，全面贯彻铁路建设新理念，坚持“科学决策、精心组织、规范管理、制度保障”的建设原则，确保接口工程质量，依法协调接口关系，瞄准“世界一流客运专线标准”，高效优质建设武广铁路。 2.2质量方针：快速、有序、优质、高效。 三、接口工程专业特点及重要性 客运专线工程建设是一项复杂的系统工程、项目的设计、施工、安装、调试运营，需多方参于协调，多方位推进。接口是前道工序与后道工序的衔接，接口管理是一项多专业、多工种、站前、站后、线上、线下，多个方面工程综合在一起按施工先后顺序，不同时机施工作业的系统集成。接口工程如果不按工序先后时机施工或倒序施工，将会造成浪费和损失，甚至造成不可修复的缺陷，直接和间接影响整体客运专线质量。客运专线预留工程，按站前工程载体分为：路基、隧道、桥梁、轨道。它们其中纵横交错，不同部位，不同里程包含接口工程。接口管理工作就是为确保全线的系统性和整体性，协调和统一全线各相关专业、部门之间的关系和标准。接口工作好坏将导致主体工程的成败。所以接口工程是本体工程自身的需要，接口管理是保障接口工程质量的必要手段。做好接口工程是保证武广客运专线建设达到世界一流客运专线铁路的重要组成部份。 四、分站接口监理工程师重点控制工作 4.1 接口监理工程师督促、检查施工单位配备站后四电专业技术人员上岗到位，并对接口文件、纪要、通知精神、施工图领会掌握，重点能指导接口施工。 4.2接口监理工程师督促现场监理人员对路基、隧道、桥梁、轨道和其它接口所用材料及预埋件的规格、型号、质量进行进场检验。 4.3接口监理工程师对施工中接口工程的时机，先后顺序，进行控制。 4.4接口监理工程师督促现场监理人员对施工过程中接口位置、数量、钢筋焊接工艺、搭接长度等严格控制。 4.5接口监理工程师对施工过程中所用仪器仪表进行检查。 4.6对接口质量进度资料在分站月报中汇总申报。 4.7 在接口工程监理过程中，对难点以书面形式提出解决方案。 五、 墩、台、桥梁与“四电”接口工程监理控制要点 5.1承台结构钢筋网与钻孔桩钢筋笼可靠焊接，接地钢筋网与桩身两根贯通钢筋加L筋焊接，形成闭环回路。 5.2桥墩为扩大基础时，利用基础底层钢筋网或在基础底层铺设一层钢筋作为接地极。基础底层钢筋网采用：钢筋为￠20㎜、钢筋网间距为：200㎜×200㎜。 5.3接地钢筋交叉时对角应加L钢筋焊接,每个交叉点加2个L筋。 5.4 墩身贯通钢筋直径φ20㎜，间距2100㎜。接地端子（指接地套筒）顶面与墩顶混凝土面平齐。 5.5墩台下部接地端子方位设在大里程广州方向，距地表面下300㎜居中布设（注意：是地表面下，根据现场情况可设置在蹲身部位），接地端子顶面与桥墩混凝土面平齐。 5.6需要设电缆上下桥槽道预埋的桥墩，在桥墩正面大小里程侧，各预埋两行滑行槽道，槽道间距1.5M。 5.7接地钢筋应采用搭接焊，焊缝应满焊，单面焊缝长200㎜，双面焊缝长100㎜，厚4㎜。 5.8接地电阻测试：接地电阻测试采用接地电阻仪，测试方法按仪表使用说明书执行，每个接地端子电阻值不大于10Ω。 5.9每个桥墩接地端子共计3个，桥墩顶部2个，地面下300㎜处1个。 5.10接地钢筋焊接隐蔽部位要有照片留证。 5.11现场检验合格后必须填写“武广函[2007]65号文附表”。 5.12预制或现浇箱梁在钢筋绑扎过程中，混凝土浇灌前应将综合接地钢筋同时焊接，接地端子与接地钢筋要做贯通性检查，使用直流电桥做电气回路测试合格后，方可下道工序施工。 5.13两根纵向贯通钢筋直径为φ16㎜圆钢筋，两根横向直径为 φ25㎜梁体结构螺纹钢筋。防撞墙与护栏引出四根综合接地直径为φ20㎜钢筋。 5.14箱梁底部大小里程对应桥墩帽接地端子位置，两端各设置两个接地端子与梁底平齐。 5.15箱梁上、下部共设12个接地端子，底部四个、梁面6个、接触网支柱预留2个。各部位接地端子必须符合设计标准，满足使用功能。 5.16箱梁纵横接地钢筋交叉处用直径L钢筋焊接，单面焊缝长200㎜，双面焊缝长100㎜，厚4㎜。 5.17做桥面系时要设置4根纵向、2根横向￠16㎜的综合接