实测轴载谱道路当量轴载换算系数的确定.docVIP

实测轴载谱道路当量轴载换算系数的确定赵鸿铎( 实测轴载谱道路当量轴载换算系数的确定 赵鸿铎 ( 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海市 200092) 摘 要: 对路面损坏起作用的是轴载, 不同的轴载谱可以换算得到不同的当量轴载换算系数。 在以往的计算 中由于称重仪器的缺乏, 采用了近似方法模拟轴载谱; 现W IM 得到了应用, 实际轴载谱的获得已经可能。提出了实 测轴载谱条件下道路当量轴载换算系数的确定方法, 并结合上海市轴载调查给出了按照道路分类进行的标准轴载 作用次数的计算实例。 关键词: 当量轴载换算系数; 道路当量轴载换算系数; 轴载谱; L E F 车辆荷载的作用是影响路面使用性能和使用寿 命的关键因素之一。不同类型、装载的车辆会产生不 同级别的轴载, 对路面形成不同程度的影响。 因而, 对路面设计和管理人员来说, 感兴趣的不光是交通 量, 更重要的是轴载的大小和各级轴载出现的次数。 在路面设计和管理中一般按路面损坏等效的原则把 不同级别轴载的作用换算成标准轴载的作用进行计 算分析。 但是, 在国内以前由于称重仪器的缺乏, 并没有 获得路上实际的车辆轴载数据。 当前路面设计和公 路管理采用的是以某一 ( 几) 种代表车型在空载、半 载和满载条件下的轴载以及交通量来模拟路上的轴 载谱。 这种方法能满足车辆按照额定的装载吨位和 均匀的装载方式进行装载行驶的情况, 却不能考虑 车辆的超载和货物不均匀装载引起的轴载变化, 而 这 2 种情况在现有的公路运营中又已普遍存在。 所 以, 模拟轴载数据不能反映公路现场情况。 要获得实际轴载数据, 就必须对路上出现的轴载进 行调查。近年来, 动态称重设备(W e igh t2in 2M o t io n , 简 称W IM ) 在超限执法中得到了应用, 移动和固定式称 重站开始设立, 这使实测公路的轴载变得可能, 公路 部门也已掌握了部分道路的轴载数据。但由于轴载调 查要耗费相当的人力和物力, 所以不可能对每条道路 进行轴载调查。 因而, 需要寻求一种简单可行的方法 来获得与实际比较接近的轴载数据。交通量是公路设 计和管理部门已经掌握的基本数据, 轴载与交通量之 间又有密切的联系。 本文将对此展开研究, 对实测轴 载谱道路当量轴载换算系数的确定进行探讨, 建立交 通量和轴载之间的关系, 并给出上海地区的轴载数 据, 供公路管理和设计部门参考。 1 公路轴载数据类型 公路的轴载数据包括: 轴载谱, 根据轴载谱计算 的当量轴载换算系数、车辆当量轴载换算系数和道 路当量轴载换算系数, 以及标准轴载作用次数。 1. 1 轴载谱 车辆通过车轴两端的轮胎对路面施加力的作 用, 分配到每根轴或轴组的重量称为车轴的轴载 (轴 组轮胎重量的总和)。 车辆的类型和装载吨位不同, 就会产生不同级位的轴载, 公路上每个级位轴载出 现的次数或频率称为轴载谱。 轴载谱是公路上实际 出现轴载的反映, 是计算轴载换算系数的基本数据。 1. 2 当量轴载换算系数 不同级位的轴载对路面产生不同程度的损坏作 用。假定标准轴载作用 N s 次路面达到损坏标准, 其 他轴载在同一路面结构上作用 N i j 次路面达到相同 损坏标准。 将其他轴载达到损坏标准时的作用次数 与标准轴载相比, 便可得到该级轴载相对于标准轴 载的当量轴载换算系数 L E F ij : n N s P ij L E F i j = N = Α P (1) ij s 式中: P 为 i 种轴型 j 级轴载的轴重; P 为标准 轴载轴重, 我国为 100 kN ; Α、n 为与路面结构、轴 轴载轴重, 我国为 100 kN ; Α、n 为与路面结构、轴轮 类型有关的系数。 1. 3 车辆当量轴载换算系数 每一种车型都有一定的轴型组成, 车辆对路面 的作用可以利用其车型组成 ( 轴的类型和数量)、轴 载谱和相应的当量轴载换算系数 L E F ij , 转换成该 车型的车辆当量轴载换算系数 L E F k: n m (3) 某个地区 (国家、省、市、自治区等) 的所有公 路采用一个代表值作为当量轴载换算系数。 这 3 种方法各有优缺点, 其获得的结果可为道 路工程中不同层次的应用水平所利用。 方法 1 需要 在现场测定每一条路的轴载数据, 因而其结果具有 较高的针对性和精度, 但是如果要获得一个区域内 所有道路的轴载数据, 其人力和物力的投入将非常 巨大, 在大区域内 (如上海市) 几乎变得不可能。方法 3 由于只采用一个代表值, 对大范围的区域, 其精度 往往难以满足工程的要求。 方法 2 则利用区域道路 中轴载特征 ( 与车辆类型、载重和流量等有关) 具有 的规律性进行道路分类, 其结果虽然在精度上