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基于 ICAO 的航空碳排放计算与低碳对策探讨卢志想 1 刘永红 2* 徐伟嘉 基于 ICAO 的航空碳排放计算与低碳对策探讨 卢志想 1 刘永红 2* 徐伟嘉 3 陈子阳 2 （1 广东方纬科技有限公司 广东广州 510275 2 中山大学工学院智能交通研究中心 广东广州 510275 3 东莞中山大学研究院 广东广州 510275） 摘 要：航 空 业 碳 减 排 问 题 已 成 为 我 国 航 空 业 必 须 解 决 的 一 项 重 要 问 题 。 本 文 基 于 2010~2011 年我 国 机 场 航 空 基 础 数 据 ， 应 用 ICAO 标 准 排 放 模 型 计 算 了 我 国 2010、 2011 年 的 机 场 航 空 碳 排 放 量 ， 分 别 为 5296845t 和 5728470t， 分 析 我 国 机 场 航 空 业 碳 排 放 现 状 的 基 础 上 ，进 一 步 探 讨 了 我国 低碳 航 空 发 展 对 策 ，以 期 为 我 国 碳 减 排 提 供 参 考 依 据 。 关键词：碳排 放 ；低碳 航 空 ；ICAO 表 1 机型分类 数据来源：大连周水子机场网站。 1.2.2 各型号发动机各阶段燃油流量参数 查阅国际民航组织官网可得各发动机型号各阶段的燃油量。 如下表 2。 航空业碳排放问题越来越受到国际社会的重视[1-3]。近几年， 航空业高速发展，拥有 5%的年增长率，制造了世界范围内人造 CO2 排放量的 2%-3%，对全球环境产生了巨大的影响[4]。航空业碳 排放数据是实施航空业碳排放管理的基础，因此确保航空业碳排 放数据质量成为我国航空业当前面临的首要问题。 飞机在起飞和降落过程中 碳排放量平均占了整个飞行 过程的 10 % ，而现阶段由于技术和数据的缺乏 ，要宏观衡 量 中国整个航空运输业的碳排量是难以实现 [ 5 ] 。国 内 外 常 采 用 的 航 空 碳 排 放 计 算 方 法 有 EDMS 模 型 [ 6 ] 、卫 星 遥 感 CO2 溶 度 测 量 技 术 、ICAO 标 准 排 放 量 模 型 等 。 本研究采用其中 ICAO 标 准 排 放 模型计算我国 2010-2011 年的机场航空碳排放量， 通过对我国航空碳排放现状综合分 析 ，以期为我国低碳航空 理念的实现提供参考依据 。 1 实验数据与方法 1.1 ICAO 标准排放模型 国际民航组织（ICAO）根据国际民航组织(ICAO)制定了机型 排放数据库,采用标准起飞着陆循环(LTO)来计算在机场范围内 1 000 m 以下飞机的滑行、起飞、爬升、进近着陆等阶段的污染气体 排放问题,即 ICAO 标准排放量模型[12]。 ICAO 规定的一个标准 LTO 循环下某机型 CO2 排放量的计算 式具体如下： 表 2 各型号发动机各阶段的燃油流量参数 低 碳 环 保 项 目 ４ E=Σi=1 (nti Fi Ii ) (1) 式(1)中 E 表示 CO2 排放总量；n 代表该飞机发动机台数；表 示 LTO 的第 i 飞行阶段飞行时间，标准 LTO 循环下发动机推力等 级和发动机不同工作状态的时间分别为 0.7min/ 起飞、2.2min/ 爬 升、4.0min/ 近地着陆、2.6min/ 滑行；表示 LTO 的第 i 飞行阶段的 单发燃油流量（kg/s）；表示 LTO 的第 i 飞行阶段的 CO2 排放指数， 为 3.115。因此，通过了解各机型发动机的型号、发动机台数、各飞 行阶段的单发燃油流量，便可以得到该机型飞机一个 LTO 循环的 碳排放量。2010、2011 年我国所有机场的起降架次可通过中国民 用航空局官网规划统计资料获取。 1.2 实验数据获取 1.2.1 机型分类 为了计算我国航空业的碳排放总量，首先我们根据各类机型 的座位数，大概把国内各机型分为以下四类，详见表 1。 《资源节约与环保》 2014 年 第 9 期 科 技 论 文 与 案 例 交 流130科技论文与案例交流1.2.3 我国各航空公司机型统计通过查阅资料我们可以获得 2011 年底我国各航空公 科 技 论 文 与 案 例 交 流 130 科技论文与案例交流 1.2.3 我国各航空公司机型统计 通过查阅资料我们可以获得 2011 年底我国各航空公司的拥 有机型统计如表 3。根据上述表 1 表 3 我们可以得出，2010 年各 机型的比例分别为，B 类 8%，C 类 77%，D 类 10%，E 类 5%。2011 年各机型所占比例位 ：B 类机型 5% ；C 类 机 型 81% ；D 类 机 型 9%；E 类机型 5%。可见我国飞机运行以 C