宽幅脊骨梁桥方案分析.docxVIP

文章编号: 1671 － 7619( 2014) 01 － 0039 － 文章编号: 1671 － 7619( 2014) 01 － 0039 － 03 宽幅脊骨梁桥方案分析 罗新才 ( 广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘要: 随着中国城市化的发展，用地问题日益成为一个突出矛盾，同时，对桥梁的美观性以及高速公路同地面交 通之间的亲和性也日益成为高速公路高架桥的设计元素。通过对脊骨梁桥进行分析研究，对解决宽幅脊骨梁的 受力、节约公路用地和桥梁景观等方面具有借鉴意义。 关键词: 桥梁; 宽幅脊骨梁; 设计 文献标识码: B 中图分类号: U442． 54 概述 广明高速公路广州段处于城市发展区，为了 节约用地，路线沿金山大道中线布设。金山大道 为一级公路，路 基宽度为 42 m( 按八车道控制用 地) ，两侧( 每侧宽度为 8 m) 各两个车道已经建成 通车，中间四个车道及中央分隔带已完成路基土 方施工，并进 行 了 绿 化，绿 化 带 宽 度 为 26 m。 为 了减少对金山大道上车辆通行的干扰、方便两侧 土地开发以及兼顾城区桥梁的美观要求，有必要 对整幅式桥梁方案进行研究。本项目通过采用 宽幅大挑臂脊骨梁及双柱式墩，尽量缩小墩柱间 距，可以减少占地，便于地面道路的交通组织，同 时有利于技术创新。 大挑臂在活荷载分配方面表现比较理想，分 布较为均匀，但是过大的挑臂对于其本身的根部 高度及脊梁抗扭刚度要求增长迅速，经试算，挑臂 可以做到约 1 /3 桥幅宽度。为了尽量少占地、桥下 预留足够的空间，设计采用 11． 5m 挑臂，预制拼装 法施工( 图 1 ) ，吊重控制在 20t 以内，挑臂根部高 度需要为 1． 8m，脊梁高度为 2． 8m( 图 2) 。 为了满足横桥向受力需要较大的断面高度， 经分析，经济跨度在 30m ～ 45m 之间。因为当跨度 进一步加大后，除非增加梁高，否则梁体抗扭及弯 剪受力设计上都有困难。出于美学上的考虑，当 桥梁高度大约在 12m 左右时，结构高度较大的脊 梁会带来视觉上的不利影响，因此采用 35m 跨径。 0 脊骨梁跨径、断面尺寸的拟定 1 图 2 脊骨梁横断面 板式结构无论在设计还是施工方面的难度均是较 大的，同时各个国家的桥梁设计体系基本源于梁 的力学模型，我国规范也不例外。因此，设计时将 板式受力的两维问题规划为两个一维问题( 脊梁 图 1 脊骨梁施工方案图 脊骨梁的受力特点和设计对策 虽然宽度为 34． 5m 的整幅式桥梁并不属于超 2 宽范围，但当跨径在 30 ～ 45m 范围时，上部结构的 跨宽比小于 3，其力学表现更接近板。受力较大的 作者简介: 罗新才( 1973． 07 － ) ，男，大学本科，高级工程师，从事公路工程勘察设计工作。E-mail: 1012519533@ qq． com． ·39· 2014 年第 1 期广东公路交通总第 130 期主要承担纵桥向受 力， 2014 年第 1 期 广东公路交通 总第 130 期 主要承担纵桥向受 力，挑臂主要承担横桥向受 力) ，解决了复杂的宽幅断面受力形式，并成功保 证了两个主要受力方向的纵、横构件的耐久性，对 施工方案、地面交通的影响程度以及结构受力上 都相对显得方便和合理。 脊梁梁体受力明确，通过设置一道中腹板减 少顶板和底板的横桥向跨度，分担一部分剪力。 脊梁承受扭矩的部分是边腹板和顶底板围起来的 闭口箱室，当边腹板为了胜任该受力而需要较大 厚度时，同时也解决了挑臂的横桥向局部拉压力， 使得不必对应挑臂设置内隔板，这既节约了材料， 又对脊梁施工的便利和快捷提供了保证。 脊梁施工工作面非常窄，仅 11． 5m，这对于施 工组织管理和施工期交通组织非常有利。脊梁本 身的施工属于常规形式，可采用逐孔现浇。脊骨 梁一期断面具有施工工艺简单、施工组织方便、施 工区桥下交通影响少、施工质量较能保证等优点。 预制挑臂的长度为 11． 5m，由于挑臂长度较大， 挑臂内力中恒载所占比例很大，如果挑臂采用实体 板，那么其活载内力部分不会引起设计上的困难，但 是实体挑臂长度超过 5m 之后，实体板几乎很难在 经济许可范围内控制恒载内力，悬臂板必须采用加 劲的格子梁或钢结构。钢结构的优点是吊装轻便， 缺点则是经济性和耐久性差，刚度降低对行车舒适 度影响大，因此挑臂采用预制混凝土格子梁。 当然，采用砼预制挑臂并非能避免钢结构所有 缺点，只是将不利因素降低到最低程度，耐久性、经 济性、舒适度仍然是贯穿设计过程中的难点。 采用格子梁体系虽然解决了实体板难以胜任 在经济性许可范围内承担恒载的问题，但是需要 解决长挑臂活载受力的问题。布置在实体板任何 位置的轮压以 4