水中桩钢护筒气液混合顶升法拔除工艺.pptVIP

水中桩钢护筒 气液混合顶升法拔除工艺 温州洞头项目 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 汇报提纲 一 工程概况 二 国内研究现状 三 要解决的技术问题 四 主要采用的技术方案 五 关键技术要点及主要技术特征 六 经济效益分析 七 社会效益评价 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 一、工程概况 本项目77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段，路线全长3.675km，含桥梁、路基、隧道等工作内容，工程造价4.6亿，合同工期32个月。 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 其中洞头峡跨海特大桥桥长2638.5m，是本项目的关键性工程。全桥共计桩基304根，多为水中桩、超长桩，因桥址区地质条件不佳，淤泥层最大层达20余米，钢护筒设计长度较大，钢材总重达6321t。 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 常规而言，水中桩的钢护筒仅桩顶露出水面的部分可回收利用，钢材投入量巨大。若能将钢护筒整体拔除，实现无损回收并循环利用，将大幅降低项目经营成本。根据该思路，项目立足工程实际，开展了一系列试验研究工作，对护筒拔除的可行性进行了论证。 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 二、国内研究现状 基于经济效益的考虑，国内多家施工单位对护筒拔除工艺进行了研究，当前在水中桩施工中已成功应用的主要有双护筒法、液举顶升法等，其优缺点对比如下： 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 工艺 双护筒法 液举顶升法 外护筒回收 内外护筒回收 原理 先用外护筒进行常规性的护壁保水头成孔，内护筒随最后一节钢筋笼下放，使大护筒隔离与砼隔离，待桩身砼形成一定强度后拔除外护筒。 已成功实施的有青岛海湾大桥等。 钻孔前内、外护筒同时埋设，内外护筒间充填细砂或粘土。砼灌注完毕后立刻拔除内护筒，外护筒待桩身形成一定强度后拔除。 已成功实施的有木兰溪大桥等。 待桩身强度达到设计要求后，在钢护筒上焊接球形封头，使之形成一个密封的压力容器，向其内注水，通过水压形成的反作用力使钢护筒蠕动上升，配合起重设备拔除。 已成功实施的有杭州湾跨海大桥等。 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 工艺 双护筒法 液举顶升法 外护筒回收 内外护筒回收 优点 护筒无须特殊处理；在静力可提拔外护筒的前提下，桩身质量有保障。 护筒无须特殊处理；内外护筒均可回收，经济效益高。 针对护筒埋设深度的适用范围较广；对桩基质量无影响。 缺点 因内护筒不能回收，一般采用壁厚较小的钢板制作护筒，存在变形、撕裂等隐患；当静力不能提升外护筒时，须采用振动锤拔除，对桩身存在一定影响；当护筒埋深较大时，回收率大幅降低，适用范围有限。 内护筒拔除过程中，存在砼面下降、桩身夹泥等质量隐患；当静力不能提升外护筒时，须采用振动锤拔除，对桩身存在一定影响；当护筒埋深较大时，回收率大幅降低，适用范围有限。 护筒与砼之间产生的摩阻力较大，当埋深较大时，对护筒本身提出了较高要求，须进行特殊处理；当护筒在压力下产生位移时，与桩身之间易产生缝隙从而因漏水导致压力不足，效率降低。 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 通过对比可发现，液举顶升法适用范围较广，针对水中桩、超长桩更具有可行性。但液压加载较为缓慢，一旦护筒顶升后与桩身产生较大缝隙，将无法提供足够压力以确保护筒的顺利拔除，仍然存在一定风险。 中交第一公路工程局有限公司 中交一公局77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7标段项目部 在国内既有研究成果的基础上，项目对工艺进行了优化与创新，拟采用气液混合的方式实施护筒顶升，先以液压令护筒与桩身分离，再通过气压提供足够的压力，加快护筒拔除效率。这样一来，既解决了液举法效率较低的缺陷，也避免了