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京沪铁路一标段桥梁工程 编号： 桥墩模板作业指导书 单 位： 编 制： 审 核： 批 准： 年 月 日发布 年 月 日实施 京沪高速铁路桥梁工程 桥墩模板作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路土建工程一标段的桥墩模板安装作业。 2．作业准备 2.1内业技术准备 开工前，技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和实施性施工组织设计进行认真阅读和审核，熟悉客运专线铁路作业指南、验收标准以及相关的规范。制定安全保障措施及应急预案，对进场作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后持证上岗。对考核合格的作业人员进行技术交底。 2.2外业技术准备 墩台钢筋骨架绑扎完毕并检验合格，进场模板已通过质量验收，并打磨、除锈，涂刷脱模剂。 3．技术要求 3.1模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整；尺寸应与墩台设计尺寸相符。 3.2模板接缝应严密、不漏浆，错台应不大于5mm。 3.3模板安装后轴线偏差、尺寸、高程应符合验标要求。 4．施工工序及工艺流程 4.1施工程序 模板安装应在墩台钢筋骨架绑扎并经检验合格后进行。 施工程序为：测量放样→墩底高程调整→安装模板→安装拉筋→顶面标高测量→检验。 4.2工艺流程 图4.2 桥墩模板作业的施工工艺流程图 5．施工要求 5.1 施工准备 对进场的模板强度、刚度、稳定性及结构尺寸进行检验，合格的进行除锈打磨并涂刷脱模剂,堆放整齐。 5.2施工工艺 5.2.1模板选用 模板采用组合钢模板，自身有一定的刚度、强度和稳定性，用H钢焊成骨架能增加刚度和强度，用钢板作为面板可以提高墩身表面光洁度，有利用于保证墩身混凝土的质量和尺寸精度，可以增加倒运次数等优点。钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输，保证结构表面的整体性，能严格控制截面尺寸及各部位尺寸，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。 5.2.2模板检查 模板安装前先试拼，试拼合格后编号，之后方在墩位上进行安装。对检查合格的模板进行两次抛光、打磨除锈处理。 5.2.3模板的安装 ①墩身模板应采用大块整体钢模，在墩身顺线路方向中间设置拉筋。 ②墩身上下节模板，采用φ16螺栓连接。安装时模板的接缝不得漏浆（特别是拉筋孔位置），采用双面胶带填塞缝隙。浇筑混凝土前要将模板内侧涂刷新机油作为脱模剂。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位及模板的垂直度符合要求。承台顶面与模板联结面要平整，无缝隙，防止水泥浆流失。 ③模板吊装组拼时，吊点布置要合理，起吊过程中不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。模板在地面组拼完成后，进行调校，使其接缝严密，棱角分明。按3?6m组装成型，然后采用20t以上吊车进行整体吊装，围带通过钩头螺栓与模板固定，并上好两端拉杆。最后架立竖向围带，上好墩内拉杆后与承台埋件焊接牢固。 ④安装时先安装直线部分的模板，然后再安装端部半圆形模板。组装时，50cm高的模板放在下层，确保上部接缝少，外观较好。 ⑤φ10mm钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，固定于牢固的地锚拉环上，使其对位准确牢固，混凝土浇筑中不产生变形和位移，同时起着调整模板垂直度的作用。 5.2.4拆模 混凝土浇筑完成后， 模板拆除时，混凝土的抗压强度应符合设计要求（一般为2.5MP），当设计没有具体要求时，应符合以下规定： ①模板拆除应该在混凝土强度能保证表面及棱角不会因为拆除模板而损坏时，才可以拆除。 ②拆除模板时必须确保混凝土结构安全和外观质量，拆除顺序一般情况下是先装后拆，后装先拆。 ③拆除模板过程中，不得用重物敲击模板，起吊点合理，保证模板不变形。 ④冬季施工时模板与保温层应在混凝土冷却到5℃后才可以拆模，当混凝土与外界温差大于15℃时，拆模后应对混凝土表面采取保温措施，比如增加覆盖层，使混凝土缓慢冷却 ⑤在拆除对拉螺栓等连接件后，从上而下逐步拆除，对拉螺栓拆除之后，对拉筋孔进行封补处理。 ⑥模板统一堆放整齐，重新施工其他墩身时，模板应重新打磨清除污垢。 6．劳动组织 6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。 6.2施工人员配备见表6.2。 表6.2 作业工班人员配备表 工班长 1人 技术员兼安全员 1人 质检员 1人 模板工 4人 架子工 2人 普工 4人 其中工班长、技术员兼安全员和质检员必须由正式职工担任。 7．材料要求 模板、支架及其他用途的钢材、条钢、钢板，宜采用Q235钢，其材质应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB700)的规定。 8．设备机具配置 主要设备有：电焊机一台、脚手架（根据墩高）、起吊设备一台。 辅助