《课程设计-四驱车辆传动轴系统设计》-毕业设计（论文）.docVIP

PAGE 1 汽车设计课程设计说明书 题目：四驱车辆传动轴系统的设计 专业名称：车辆工程 指导教师： 日期：2011.12.7-2011.12.27 目录 1.原始数据 3 2.计算各个轴启动转矩和附着转矩 3 3.球笼式万向节的设计选用 4 3.1万向节概述 4 3.2前轮驱动万向节的设计选用 6 3.3后轮驱动万向节的设计选用 8 3.4四轮驱动万向节的设计选用 11 4.万向传动轴的选择 14 4.1传动轴管的选择 14 4.2伸缩花键的选择 14 5．传动轴的计算和强度校核 15 5.1传动轴的临界转速 15 5.2传动轴计算转矩 15 5.3传动轴长度选择 15 5.4传动轴内外管径确定 16 5.5传动轴扭矩强度校核 16 6.参考文献 17 1.原始数据： 满载重量： G=18433N 前轴 = 38925N 后轴 =10138N 驱动桥传动比 =4.11 =4.55 满载质心高度 =0.52m 静态滚动半径 =0.296m 动态滚动半径 =0.301m 轴距 =2.576m 发动机最大功率 =70KW/3800rpm 发动机最大扭矩 =173N.m/2200rpm 分动箱速比 =2.522 =1.095 路面附着系数 =0.85 振动系数 =1.2 承载系数 =1.33 各档匀速行驶时，发动机输出扭矩为发动机最大转矩的2/3 各档利用率1-5档分别是1% 、 6% 、 18% 、 30% 、45% 基本要求：汽车传动轴系统至少应有100000Km的寿命 2计算各轴的启动转矩和附着转矩 用两者之间的最小值作为静态转矩选择万向节计算结果列入下表1。 启动转矩和附着转矩的计算 表1 起动转矩 附着转矩 所需万向节尺寸 启动 耐久 1）前轮驱动 =1536.8N．m（半轴） 3073.6 N．m（整轴 RF85(外侧) VL85（内侧） RF107 VL107 2)后轮驱动 N．m（半轴） =3400 N．m（整轴） 传动轴 RF95 VL91 （外侧和内侧） VL85 RF107 VL107 VL85 3）四轮驱动 前轴 =1459 N．m（整轴） 后轴 =1785.2 N．m（整轴） 传动轴 RF72（外侧） VL85（内侧） VL91 （外侧和内侧） VL85 RF91 VL91 VL91 VL85 3.球笼式万向节的设计选用 3.1万向节概述 万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工作过程中相 对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 万向传动轴设计应满足如下基本要求： 1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。 2)保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。 3)传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性 悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采 用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采 用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时，也必须采用万向传动轴。 万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是 靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万