机车径向转向架设计.docVIP

设 计 ·分 析机 车 径 向 转 向 架 设 计 ·分 析 机 车 径 向 转 向 架 设 计 李文勇1 , 尤铁军2 , 沈 钢3 (11 大连机车研究所 机车轻轨车技术工程部 ,辽宁 大连 116021 ; 21 北京二七机车厂 设计处 , 北京 100072 ;31 同济大学 铁道与城市轨道交通研究院机车车辆研究所 ,上海 200331) 摘要 : 主要介绍了 DF7D型机车径向转向架的设计过程 。在对国际上现有各种机车径向转向架 结构进行认真消化分析的基础上 ,针对 DF7D型机车的具体运用要求 ,提出适合我国国情的机车径 向转向架方案 ,并对其进行了动力学计算 ,确定各悬挂部件的刚度和阻尼 ,同时对关键零部件进行 了有限元分析计算 。 关键词 : 径向转向架 ;横向稳定性 ;曲线通过性能 ;有限元计算 ;强度 ;三维设计 ;DF7D型 中图分类号 : U2601331 文献标识码 : B 文章编号 : 100321820( 2005) 0120002205 限的 ,只有从机车车辆本身入手 。发展径向转向架 技术是解决这个问题的最有效的途径之一 ,具有非 常重要的现实意义 。 1 前言 径向转向架的研制可追溯到 20 世纪 30 年代 , 但由于当时对机车车辆动力学性能认识不充分及 材料限制等原因 ,其发展比较缓慢 。直到 70 年代 , 由于轮轨蠕滑理论有了较大发展 ,能对轮轨关系进 行较准确的理论分析计算 ,为径向转向架的设计和 研究提供了理论基础 ,加之铁路向重载高速发展 , 轮轨磨耗和安全问题更为突出 ,改善机车车辆曲线 通过性能的要求更为迫切 ,使径向转向架技术飞速 发展起来 。到 90 年代成为被国际上许多国家广泛 应用的最新走行部技术 ,是继高速机车转向架技术 之后走行部技术的又一次革命 ,是机车转向架技术 的一次质的飞跃 。 我国地域广阔 、地形复杂 ,铁路线路约三分之 一为曲线 ,其中约有半数的曲线半径小于 600m ,线 路条件差 ,轮轨磨耗问题非常严重 ,严重影响铁路 运输能力 ,由于地形和资金的限制 ,靠改造线路 、加 大曲线半径的方法来改善曲线通过性能是非常有 2 径向转向架的基本原理 常规机车车辆的轮对与转向架构架间采用接 近刚性的定位 ,在通过曲线时 ,轮对与轨道间存在 着较大的冲角 ,在轮轨间造成较大的横向力 ,从而 导致轨排易出现横移 ,轮轨磨耗严重及机车在曲线 上粘着性能下降 。径向转向架是设法解除轮对摇 头约束 ,使转向架的轮对在曲线上趋于径向位置 , 减少车轮与轨道的冲角 ,并将前后轮对通过某种方 式连接在一起 ,使其摇头运动相互耦合 。 径向转向架根据实现径向的方法不同 ,可分为 自导向和迫导向两大类 。自导向径向转向架是通 过解除轮对的摇头约束 ,轮对间通过某种方式相互 连接 ,利用轮轨间的蠕滑力 ,使轮对向径向位置偏 转 。迫导向径向转向架是通过外加力使轮对在曲 线上摇头 ,减少轮对的冲角 ,根据强迫轮对摇头的 机制 ,又分为被动迫导向和主动迫导向两种 。被动 迫导向径向转向架一般是通过导向机构将车体和 转向架联系起来 ,在过曲线时利用车体和转向架间 的相对位移 ,强迫轮对处于所要求的径向位置 。主 收修回稿日期 : 2004210211 作者简介 : 李文勇 (1967 —) , 男 , 河北清苑人 , 高级工程 师 , 硕士 ; 尤铁 军 ( 1959 —) , 男 , 辽 宁 辽 阳 人 , 高 级 工 程 师 , 的曲线半径控制轮对 的曲线半径控制轮对趋于径向位置 ,其技术难度较 大 ,国际上目前尚处于探索阶段 。 该径向转向架是以 DF7D 型机车转向架为基础 进行设计的 。其设计原则是 :能够与现有 DF7D型机 车转向架基本互换 ,而曲线通过性能明显优于现有 DF7D型机车转向架 。设计依据是 :现有 DF7D型机车 转向架的基 本 参 数 , 即 转 向 架 总 体 尺 寸 、轴 重 、轴 距 、两转向架中心距 、最大运用速度等主要技术参 数与现 DF7D型机车完全相同 ,与车体上部的接口尺 寸 ,即二系旁承联接和牵引装置也与 DF7D型机车转 向架相同 。 为实现径向调整功能 ,需对原 DF7D型机车转向 架结构进行相应改造 ,增加一套径向调节机构 ,轴 箱装配改为双弹簧 、单拉杆结构 ,双弹簧位置升高 , 电机悬挂改为抱轴滚动轴承形式 ,增加一系抗蛇行 减振器 。构架结构改动较大 ,以适应设置径向调节 机构安装座 、一系弹簧安装座 、一系抗蛇行减振器 安装座等的要求 。其目的是将牵引与导向分离 ,在 改善曲线通过性能的同时 ,保证直线运行稳定性 。 径向调节机构由导向梁 、轴箱拉杆 、导销 、中间 连接杆组成 。它使轮对纵