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按“规范”要求确定填土范围(桥涵填土的范围:台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不少于台高加2.0m;底部距基础内缘不少于2.0m;拱桥台背填土长度不应少于台高的3-4倍;涵洞填土长度每侧不应少于2倍孔径长度),避免台背填土与路基衔接面陡峭。 仅作为辅助夯实机具; 可提高路基压实度3-8%; 广西一些高速公路在使用。 防水板施工不能有破裂,搭接宽度必须满足要求,并应联(粘)结牢固。 止水条没有嵌槽;或者存放不好、过早安装导致已膨胀失效 防、排水施工严格遵循规范进行,严格控制原材料质量、防水材料厂家、质量在得到监理工程师认可的同时,还应征得业主的同意。 防水板施工不能有破裂,搭接宽度必须满足要求,并应联(粘)结牢固。 洞内排水设施齐全,排水沟深度不得小于路面结构层深度,并且坡度适合,保证排水顺畅。 新规范、标准对张拉时间要求双控:强度、龄期。7.8.2后张法预应力筋张拉时,构件的砼性能应符合设计,设计未规定时,不应低于设计强度等级值的75%。 3、锚垫板应垂直于管道孔道中心线。 4、张拉后应尽早进行孔道压浆,压浆应缓慢、均匀、连续进行。每孔道应一次灌成,中途不应停顿。 路基压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤密,空隙缩小,密实,最终导致强度增加,稳定性提高,消除路堤在荷载和自然因素作用下可能出现的过量变形。影响压实效果的主要因素:土质、最佳含水量、压实厚度、压实功能。 往往出现水用流量法、体积法,集料也用体积法,都是不准确的,没有办法严格达到配合比。无论是砂浆、混凝土各类材料,还是外加剂的添加均应遵循该原则。 清扫不彻底,容易引起封油层脱皮、剥落 底基层表面不充分湿润,容易导致半刚性基层底部不密实、蜂窝孔洞多,严重的甚至不成型。 层间表面污染,容易导致分层或者剥落 透层施工不及时,导致透层无渗透;基层表面浮灰杂物未清扫干净,导致透层油粘起或成块剥落。 绞缝钢筋、湿接缝钢筋、伸缩缝钢筋,防撞墙预留筋,梁顶预埋筋、梁板底部支座区预埋钢板,支座垫石及预留螺栓、U形桥台背墙搭板预留筋,水泥路面的拉杆钢筋、传力杆钢筋等等。 绞缝钢筋、湿接缝钢筋、伸缩缝钢筋,梁顶预埋筋、防撞墙预留筋,支座垫石、背墙搭板预留筋,支座上下预埋的钢板,预应力波纹管以及隧道端墙预留筋等。数量不足、位置不准、固定不牢 绞缝钢筋、湿接缝钢筋、伸缩缝钢筋,梁顶预埋筋、防撞墙预留筋,支座垫石、背墙搭板预留筋,支座上下预埋的钢板等。 2、浇筑混凝土时,预应力波纹管没有按规定可靠固定。波纹管被踩压、移动、上浮等,造成波纹管变形。要按设计线形准确放样,并用 U形或井形钢筋按规定固定波纹管的空间位置,再点焊牢固。曲线及接头处U形钢筋应加密; 3、施工过程浇筑砼时放置或插入是不允许的;漏放以后直接打电锤插入也是不允许的,必须按照植筋的工艺要求植入。 2、总数量与间距。 3、管道竖向座标、层间距离偏差符合规范、标准要求。 4、受拉主钢筋焊接接头应避开最大应力断面;受拉主筋接头在同一断面数量不得超过50%;钢筋接头与钢筋弯起点的距离不应小于10d。对于不清楚是受拉还是受压区时,一律执行受拉区的规定。 * 9 、路面碾压设备不配套,沥青路面碾压密实度不足 防治措施 沥青路面碾压设备应配套使用,一般有胶轮压路机,双振钢轮压路机、平碾及小型振碾。无论何种组合,每一个项目都必须通过试验段进行验证,同时确保碾压组合具有适当的储备能力,不得因某一台压路机出现故障而影响压实质量。 碾压成型后,应保证表面平整、密实、无轮迹、边角处密实。 桥梁沥青混凝土铺装层的压实应充分考虑其特殊性,采取可行的措施。 三、具体实例与防治措施 * 工艺通病 1、混合料计量不准确、级配不合格、拌和不均匀 2、各类外掺剂品种选用、计量、掺配方法掌握不准 3、体积法、流量法计量误差 4、路面层间控制不严格,透层、封层、粘层施工方法不当 5、预留构件、预埋件、钢筋定位不准 6、各类结构养生方法不当、养生时间不足 7、圬工砌筑方法、人工砂浆、勾缝方式不妥 8、路基碾压设备不足,填前处理、分层压实不够 9、路面碾压设备不配套,沥青路面碾压密实度不足 10、合同段、工作面、工序衔接不当 二、公路工程常见的“三类30项”质量通病 * 10、 合同段、工作面、工序间衔接不当 防治措施 规范、文明施工是各衔接部位有效、保质衔接的关键,合同段交界线清楚,责任明确,设置合同分界标志牌;工作面整洁,工序衔接层面清楚;关键部位(梁板预制、台背回填及软基、高填方等特殊路段)设置重要部位责任牌。 监理工程师应严格检查、督促承包单位的质量保证体系有效运转,强化工序交接手续的有效运行,加强衔接部位、层面的质量检查,衔接部位不合格的,后续施工的工程视为不合格工程,不予验收。 三、具体实例与防治措施 * 目 录 一、概述 二、公路工
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