虹梯关隧道通风方案设计.docx

文章编号 : 0451 - 0712 (2010) 04 - 0202 - 05中图分类号 : U4531 5文献标识码 :B虹梯关隧道通风方案设计高新文( 山西省交通运输厅建 文章编号 : 0451 - 0712 (2010) 04 - 0202 - 05 中图分类号 : U4531 5 文献标识码 :B 虹梯关隧道通风方案设计 高新文 ( 山西省交通运输厅建设和管理处 太原市 030001) 摘 要 : 虹梯关隧道位于山西长治至河南安阳高速公路上 ,隧道全长约 2 ×131 2 km 。初步设计阶段对两个通风 方案从土建费用、设备费用 、运营维护费用 、施工难易程度 、技术可靠性方面进行了对比分析 ,确定了左右线均采用斜 井分三段纵向通风方案 。对于细化通风设计 ,指出了尚需进一步研究的问题 。 关键词 : 虹梯关隧道 ; 通风方案 ; 斜井 ; 竖井 1 工程概况 长安高速公路 (山西长治至河南安阳) 平顺段既 是山西省高速公路网规划的“一横”,同时还是长治市 公路网规划中“三通”和“一环”的重要组成部分。虹 梯关隧道是本项目的控制性工程 ,全长约 131 2 k m , 单向纵坡 11 59 % ,最大埋深约 600 m ,目前是国内第 三长公路隧道。隧址区位于太行山掀斜隆起带次级 构造单元的东南段 ,地貌单元属碳酸盐岩低中山地 貌 ,地层岩性以石灰岩为主 。 表 2 交通量 (折算成小客车) 辆/ 日 21 2 卫生标准 21 21 1 隧道内 CO 允许浓度 (1) 正常运营时 : 隧道洞内 CO 的设计浓度δ≤ 200 pp m ; (2) 交通阻滞时 ,隧道内各车道均以怠速行驶 , 2 通风设计参数 21 1 技术参数 (1) 道路等级 :高速公路 ,单洞两车道单向行驶 ; (2) 计算行车速度 : 正常运行 V = 80 k m/ h , 阻 塞运行 V = 10 k m/ h ; (3) 交通量方向不均匀系数 :01 52 ; (4) 设计年限 :近期为 2023 年 ,远期为 2033 年 ; (5) 隧道摩阻系数 :λ= 01 02 ; (6) 自然风速 :V n = 21 5 m/ s ; (7) 大型车混入率 : r1 = 591 56 % 。 车辆构成比例见表 1 ,交通量预测见表 2 。 平 均 车 速 ≤ 10 k m/ h , 阻 滞 段 长 度 不 大 于 V t 1 000 m ,阻滞时间不超过 20 mi n ,洞内 CO 的设计 浓度δ≤300 pp m 。 21 21 2 隧道烟尘允许浓度 K (表 3) 表 3 隧道烟尘允许浓度 K 21 21 3 换气频率 根据本工程交通量和隧道规模的特点 ,隧道空 间不间断换气频率 ,按每小时 3～4 次取值 ,并保证 隧道内换气风速 V r ≥21 5 m/ s 。 21 21 4 火灾工况 火灾时排烟风速按 V r = 21 0～31 0 m/ s 取值 。 21 3 需风量 (表 4) 表 1 项目车辆构成比例 % 收稿日期 :2010 - 01 - 27 车型 客车 货车 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂车 集装箱 比例 201 38 71 1 81 58 111 48 221 61 291 85 - 271 48 721 52 运营工况 交通阻滞 正常运营 计算车速/ ( k m/ h) 10～20 30～40 50～60 70～80 烟尘允许浓度 K/ m - 1 01 009 0 01 009 0 01 007 5 01 007 0 路段名称 2014 年 2020 年 2030 年 2033 年 平顺～ 苤兰岩 10 770 18 357 28 385 31 569 2010 年 第 4 期高新文 :虹梯关隧道通风方案设计— 203 —表 4 隧道近远期不同控制工况设计需风量3 . 2 通风方案比选 2010 年 第 4 期 高新文 :虹梯关隧道通风方案设计 — 203 — 表 4 隧道近远期不同控制工况设计需风量 3 . 2 通风方案比选 目前国内运营或在建的陕西秦岭终南山隧道 (181 02 k m) 、甘肃麦积山隧道 ( 121 2 k m) 、陕西包家 山隧道 (111 2 k m) 、山西西山隧道 ( 131 6 k m) 等都采 用分段纵向式通风方式 。结合国内外发展情况和本 工程特点 ,虹梯关隧道采用分段纵向通风方式 。根 据虹梯关隧道长度、线形指标、交通量大小及组成 、 防灾救援需要 ,拟定了左右线均采用分三段通风方 式和右线分四段、左线分三段纵向式通风两个方案 。 结合隧道地形地质特点 ,并考虑超长隧道施工工期 及施工难易程