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举例说明摩擦系数与摩擦行程的关系 摩擦系数：指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是 和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。依运动的性质，它可分为动 摩擦系数和静摩擦系数。 物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）吋受到的阻碍作用是由物体和支承 面接触处的形变而产生的。一般用滚动摩擦力矩来量度。滚动摩擦力矩的大小 和支承力N成正比。即M=心。K为比例系数，称为“滚动摩擦系数”。如火车 轮与铁轨间的K值约为0.09?0.03厘米。圆轮和支持面愈坚硬，则滚动摩擦愈 小。若两者为绝对刚体，则滚动摩擦就为零。此时，轮与支持面间只接触一条 线，支承力N通过圆轮的轴心。滚动摩擦系数具有长度的量纲，且有力臂的意 义，常以厘米计算。其大小主要取决于相互接触物体的材料性质和表面状况 （粗糙程度，湿度等）有关。 新铺水泥混凝土路面当车速为45km/h时,摩擦系数最低值为0. 45；车速为 50km/h时，摩擦系数最低值为0. 40o SMA沥青路面平整，表面纹理构造丰富， 抗滑性能良好，构造深度（铺砂法）可达到1mm, —般高速公路设计要求为 0. 8mm；摩擦系数（摆式仪）可达到65bpn, 一般高速公路设计要求为45bpn。 例如有一隧道发生车祸，据事发地的交警介绍，每逢下雨，这一隧道往往就 成了事故高发地段。他们认为这与隧道内的道路不是沥青路面而是水泥路面有 关。事发后，交警部门还对隧道内的水泥路面和隧道外的沥青路面进行了对比 测试。结果显示，沥青路而摩擦系数在干燥和潮湿时变化不大，但是隧道内的 水泥路面潮湿吋附着性明显下降。主车道的摩擦系数从0. 42下降到了 0. 26, 超车道从0.6下降到了 0.3。 这一实例说明摩擦系数越小，摩擦行程越大。 举例说明硬度与耐磨性之间的关系 耐磨性是指抵抗摩擦作用的能力。影响这种能力的因素不仅取决于钢的成 分、组织和性能，如硬度碳化物特性、数量、形状与分布。还与使用条件和拉 伸工艺密切相关，如线材表面粘有大量的灰层沙粒。 硬度是衡量金属材料软硬稈度的一项重要的性能指标，它既可理解为是材料 抵抗弹性变形、塑性变形或破坏的能力，也可表述为材料抵抗残余变形和反破 坏的能力。 如果在相同的条件下（相同的磨擦系数、成分、组织、环境条件等等），硬 度和耐磨性存在非线性的正比关系。 考虑其他因素的情况下硬度越高耐磨性也就好，铸铁的耐磨性好是因为灰铸铁 内含有片状石墨的,我们知道石墨具有润滑性能.所以铸铁虽然硬度低但是耐磨 性好就是因为石墨的减磨?述有就是表面的光洁度，表面光洁度越高，摩擦越小相 对来说同种材料根据表面处理不同，硬度跟耐磨性是成正比的. 材料的硬度越高，耐磨性越好，故常将硬度值作为衡量材料耐磨性的重要指 标之一。但是耐磨性最好的材料不一定硬度高。最常用的耐磨材料比如铸铁硬 度就不高，发动机的凸轮轴就常用铸铁。更典型的还有滑动轴承里的耐磨层是 巴氏合金硬度也不高。还有蜗杆蜗轮减速器里为了增强耐磨性，一般用硬度低 青铜合金做蜗轮。耐磨要求的是嵌入性和摩擦顺应性。就是材料磨过后能最快 的形成两摩擦而的凹凸相配合的磨擦而。如果单纯追求表而硬度，过硬的材料 不容易磨合，反而会降低摩擦面的耐磨性。 破碎机锤头材料的硬度是影响其耐磨性的一个重要因素。物料与耐磨材料的 硕度比值Ha/Hm对磨损率有很大影响。当0. 7WHa/HmWl?3时，磨损率开始上 升,耐磨性降低。 这时如物料硬度不变，设法提高金属材料的硬度以使其耐磨性显著提高。水 泥生产中最硕的物料为水泥熟料，其硕度在HB480左右。因此在破碎熟料时要 想得到较低的磨损率，就必须将锤头的硬度提高到IIB460 01RC49）以上。这是确 保破碎机锤头工作时具有高耐磨性的根木条件。高镭钢的硬度远远低于上述 值。对从现场取回的高猛钢锤头残体进行了多次测试，其结果表面硕度只有 IIB230?35O（I1RC21?38）。说明预期的加工硬化效果没有达到，从而硬度很低。 这个硬度值对于破碎水泥熟料属于硬磨料磨损，因而工件磨损严重而早期失 效。 当然一味地提高材料的硬度并不一定就能提高材料的耐磨性。金属材料的耐 磨性是个综合因素指标，与材料的硬度和韧性都有密切的关系，韧性对提高材 料的耐磨性有着不可忽视的作用，韧性是材料本身吸收外部能量大小的标志， 这对于在有冲击载荷的磨损工况下显得十分重要。高銘铸铁是一种优质的耐磨 材料，但是用它制作破碎机锤头的欠缺处就是韧性偏低，易发生断裂。生产实 践证明了材料硬度相同，而冲击韧性不同的锤头，其耐磨性是随冲击韧性值升 高而増加的，即a k值高，使用寿命长。同时实践证明，制造破碎机锤头的材 质其冲击韧性应大于10J/cm2o 举例说明磨损程度的判定 在机械加工过程中，刀具使用一段时间后都会出现不同程度的磨损，刀具磨