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长兴三号线横拉门设计计算及制造安装蒋 明（中船第九设计研究院工程有限公司，上海 200063）摘要：利用对横拉门外部载荷的确定来计算横拉门的结构强度及横拉门行走的稳定性，以达到横拉门安全使用的目的。利用制造上的质量控制，来达到安装使用要求 长兴三号线横拉门设计计算及制造安装 蒋 明 （中船第九设计研究院工程有限公司，上海 200063） 摘要：利用对横拉门外部载荷的确定来计算横拉门的结构强度及横拉门行走的稳定性，以达到横拉门安全使用的目的。 利用制造上的质量控制，来达到安装使用要求。 关键词：结构强度；质量控制；计算；制造 中图分类号：U 641 文献标志码：B 文章编号：1002-4972（2009）08-0130-05 Design, calculation, manufacture and installation of cross-pulling gate in line 3 of Changxing dockyard JIANG Ming (China Shipbuilding NDRI Engineering Co., Ltd., Shanghai 200063, China) Abstract: Structural strength and travelling stability of cross pulling gate are calculated according to external load to guarantee its safety. Quality control in manufacturing is demanded to meet the requirement of installation. Key words: structural strength；quality control；calculation；manufacture 1 概况 长兴岛作为我国新型的造船基地，其造船地 位十分显著。它地处长江和黄浦江的咽喉处，地 理位置非常特殊。由于这个特点，在造船基地的 工艺设计上略不同于其他造船厂的工艺布置，采 用了船体舾装在港池中完成的方法，所以在船坞 外建造港池和船闸，完工的船舶由港池通过船闸 出去，是一个理想的工艺过程。 船闸将外水域和港池相连，外水域江面宽阔 风大浪急，受潮汐影响，水位的变化较大。船闸 内相对风平浪静，水位变化较小。船闸内船舶进 出频繁。这就要求闸门必须启闭迅速，能双向止 水。横拉门正好能满足船闸外闸口的需要。横拉 门具有启闭快捷，平稳，且还有双向挡水的功能。 新建的横拉门是长兴岛造船基地船闸外闸口 的挡水口门，用来挡住闸室水域与闸室外水域连 通，保持闸室内一定水深。横拉门断面形状为矩 形，行走台车相对于门体斜对角布置，在横拉门 的下部设置有下小车，门体一端自由支撑在此小 车上，门体另一端通过吊杆与上行走小车相连。 这种形式减少了下部维修工作量，同时改善了闸 门运行的稳定性。牵引装置由 2 台 200 kN 摩擦式 绞车、导向轮和钢丝绳组成。 横拉门施工设计的依据 横拉门根据工艺资料进行施工设计。 工艺资料如下： 1） 闸口宽度：40 m； 2） 闸室底高程：-7.40 m； 3） 船闸顶高程：+6.30 m； 4） 通航高水位：+4.50 m； 5） 长江设计高水位：+4.13 m； 2 收稿日期：2009-08-19 作者简介：蒋明（1956—），男，工程师，从事非标设备设计工作。 第 8 期蒋 明：长兴 3 号线横拉门设计计算及制造安装·131·6） 第 8 期 蒋 明：长兴 3 号线横拉门设计计算及制造安装 ·131· 6） 长江设计低水位：+0.56 m； 7） 极端高水位：+5.65 m； 8） 极端低水位：-0.36 m。 5 横拉门型式[1] 横拉门高 14.30 m，门长为 41.60 m，横拉门 宽 5.17 m。横拉门由 1 层上甲板、7 层桁架式主 梁组成。根据水压力上小下大的特点，间距由上 而下为 2.5 m ，2.3 m ，2.0 m ，1.8 m 不等，使构 件受力基本相同，从而可使构件大小一致。竖梁 也为桁架式结构，间隔 2.6 m，采用双面板承受双 向水压。横断面为矩形结构 （图 1）。 横拉门上设有 2 个浮舱，用以减轻门体在水 下的重量，从而减轻上下小车的轮压，但又必须 满足门体启闭时的稳定性，所以必须将水中的门 体质量控制在 300 t 左右，门体总质量约为 600 t。 因此，浮箱的总排水体积控制在 250 m3 左右，这 样既减轻了小车的轮压，又能保证门体的启闭稳 定性。为了保证浮箱排水体积为一固定值，不会 因水位高低变化而影响走轮轮压大小变化，浮箱 设在门体两侧面底部，这样即使处于最低潮