花莞高速13标钢箱梁制造首轮监理工作总结 - sxl.doc

PAGE 1 花莞高速JL02监理合同段工程 花莞高速13标首节段钢箱梁制造 监理工作汇报 广东翔飞公路工程监理有限公司 花莞高速JL02监理合同段总监办 2019年06月 PAGE 1 花莞高速13标首节段钢箱梁制造 监理工作汇报 一、工程概况 桥位主要位于东江冲洪积平原，起点位于广园快速路仙村收费站附近，其钢箱梁所在桩号为21#-25#墩，为连续四跨（4×28m）单箱双室钢箱梁，桥梁上跨越广园快速路，与道路斜交角角度为41°，大桥位于R=2700m的圆曲线上，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。 A匝道钢箱梁立面布置图 A匝道钢箱梁平面布置图 仙村立交A匝道（4×28）m钢箱梁概况 仙村立交立交 A 匝道桥 21~25 号墩为（4x28）m 为钢箱梁上部，采用支架施工，钢箱梁顶宽11.8m，底宽 7.5m，悬臂长 2m，梁体净高 1.4m（内轮廓尺寸）。箱梁为单箱双室结构。箱梁顶板 厚度，根据纵向受力不同分为 16mm/18mm/20mm/24mm 四种；底板厚度为 16mm/20mm /22mm/28mm 四种；腹板厚度为 14mm/16mm/18mm/22mm 四种。桥梁跨越广园快速路，22 号、23 号墩位置设框 架钢横梁，横梁梁高 2000mm。 钢箱梁主要由顶板、底板、腹板及各自的加劲肋组成，在钢箱梁中每 2m 左右设一道纵向横隔板，横隔板之间加设一道腹板加劲肋，在支座附近，横隔板加密，以增强其整体刚度。腹板竖直。钢箱梁顶板、底板采用带 U 形闭口肋和球扁钢的正交异性板结构，U 形肋厚度 8 毫米，球扁 钢型号采用 A36 160x11mm，U 肋中心间距 550mm，球扁钢加劲肋中心间距 320mm。腹板纵向加劲 肋球扁钢型号采用 A36 140x10mm。顶板 U 形加劲肋、球扁钢加劲肋及底板加劲肋除在支座附近断 开并焊连在横隔板上，以保证支点横梁为以整体，其余位置均连续。顶板、底板、腹板不同板厚对接时厚度的变化都在箱外侧进行，保持箱内侧平顺。箱体及分块节段间连接全部采用焊接。 4×28m钢箱梁平面布置图 二、驻场监理情况介绍 我办于2018年12月11日即安排监理人员进驻花莞高速13标钢箱梁制造场地，积极开展各项监理钢箱粱制造开工前的准备工作，监理参与业主单位组织编写的《花莞高速公路钢箱梁制造管理规则》。总监办通过组织召开由业主、检测中心、项目部及专业分包单位参加的专项工作会议，《监理计划》的发布与执行，在钢箱梁制造阶段的严格管理，使钢箱梁制造单位较好的落实各项监理程序，如工程技术方案、开工报告均能及时上报审批。施工自检、监理抽检工作规范、有序，各类现场记录真实、齐全。 三、项目进展情况 花莞高速13标钢箱梁板单元制造在广州文冲船厂重工制造，已制造完成单元件、板块总量的98 %。目前已完成钢箱梁一节段中的1-H1、1-H2首节段制造工作。（全部四跨二个横梁完成胎架上预拼装，共22节分段）。 四、工程质量监理工作开展情况 1.原材料复验情况 钢材：从2018年12月13日至2019年03月22日，广州文冲船重工对钢材自检、复验12组。监理进行部分过程旁站，复验结果全部合格。监理抽检3组委托检测单位为JC02 检测中心试验室，复验结果合格； 焊材：CO2药芯焊丝（SQJ50MX、φ1.4mm）、CO2实芯焊丝（WH50—6φ1.2mm）、CO2药芯焊丝（AT-YJ502(Q)φ1.2mm）、埋弧焊剂（SJ101）、埋弧焊丝（JQH10Mn2φ5.0mm）等 文船重工焊材复验3组，监理抽检焊材各1组，结论合格。监理委托检测单位为JC02 检测中心试验室. 3)涂料：油漆涂料4组按要求送有相关资质的检测单位检测复验，委托广东质量监督涂料产品检查站进行材料复验，全部符合标准要求。检验结果合格. 2.焊工考试与持证上岗情况 督促广州文冲船厂重工对参加花莞高速13标钢箱梁板单元件制造、钢箱梁总成制造的焊工进行培训、考核，共举行了二次考试，监理进行全过程旁站。经考核，符合持有效上岗证要求的焊工共计31人。未经考试及考试不合格的人员一律不允许上岗作业。 3.制造过程监理情况 对各类检测设备、计量工具、无损检测人员、检测仪器的有效性进行认真审核和严格控制； 通过文件审核、见证、旁站、停止点报验、过程巡视、平行检验等主要手段对制造过程进行了严格监理； 开工至今