柳高速公路太平沟大桥QC成果.docVIP

柳高速公路太平沟大桥·曲线多点连续顶推箱梁施工质量控制 QC成果 PAGE PAGE 9 工程概况 太平沟大桥为国道主干线连霍高速公路甘肃境内柳高速公路重点控制工程。该桥全长358.8m，平曲线半径R=1380.965m。上部结构采用7孔50m一联的预应力混凝土多点连续顶推箱梁，左右幅分离单箱单室截面。单幅分为29个预制梁段，除首、尾梁段长6.25m外（包括0.25m封锚段），其余梁段长均为12.5m。混凝土箱梁前端用钢绞线及精轧螺纹粗钢筋锚固长31米变截面钢导梁，0#桥台前20米处设置临时支墩，0#台后预制梁场台座全长47m。箱梁中心高3.482m，顶宽12.10m，底宽5.56m。普通区顶板及底板厚度均为25cm，在钢铰线锚固区局部加厚至40cm，第一跨及桥墩位置的梁段腹板及底板部分加厚为50cm，箱梁的一般断面如图1所示。 图1：箱梁一般断面图 主体梁段纵向两段交错张拉，预制顶推工作结束后用竖向千斤顶落梁安装正式支座，然后张拉后期束，最后进行其它附属工程施工。 箱梁主要工程量包括：C55混凝土：6284.6方；φj15.24mm钢绞线：375.375吨；Ⅱ级钢筋：956.91吨；累计顶推：1788915吨·米。 该桥是目前国内总长最长、跨径最大的曲线连续顶推箱梁。 图2：太平沟大桥箱梁预制顶推工艺流程 小组概况 太平沟大桥QC小组成立于2001年2月6日。全组由12人组成，其中工程师6人，助工4人，技师1人，平均年龄35岁。全组成员均受过24小时以上全面质量管理知识培训，成绩优良。本小组以“抓设计、重实施、勤总结”为施工质量控制的思想指导，是一个现场攻关型QC小组。 表一：QC 小 组 成 员 表 序 号 姓名 性别 年龄 文化 程度 专 业 职 务 职 称 组内职务 1 贾玉民 男 39 大学 项目经理 工程师 组 长 2 李占江 男 34 大专 项目总工 工程师 组 员 3 贺 文 男 35 大学 质检负责人 工程师 组 员 4 王 海 男 48 技 师 组 员 5 周 蔚 男 33 大学 生产经理 工程师 组 员 6 赵 斌 男 28 大本 交通土建 技术主管 助 工 组 员 7 李大成 男 37 试验主管 工程师 组 员 8 王新利 男 26 大本 桥 梁 助 工 组 员 9 罗孝德 男 25 大本 交通土建 助 工 组 员 10 蒋国富 男 26 大本 交通土建 助 工 组 员 11 陈海生 男 35 领工员 组 员 12 张之洲 男 53 大本 桥 隧 现场监理 高 工 组 员 选题理由及课题目标 选题理由 箱梁预制是曲线成形、顺利顶推的前提保证，应加强预制各环节的质量控制工作。 桥墩设计按柔性排架墩计算设计，考虑顶推阶段各墩上顶推设备可能出现不同步运行，单墩墩顶最大水平力按滑动摩擦系数0.03计算。其中4#墩最大墩身高度33.581m，墩顶最大允许水平力仅为14吨，墩顶最大允许小平位移49mm。顶推作业要求合理分配各墩台顶推力，严格控制高墩顶面水平位移。 太平沟大桥是目前我国最大（7×50m）曲线连续顶推桥梁，在箱梁顶推过程中梁体曲线走向对最终桥梁线型质量影响大，纠偏工作要求必须动态连续进行。 课题目标 根据以上理由，经QC小组全体成员多次商仪，将太平沟大桥曲线顶推箱梁施工质量控制总目标分为以下三个子目标，针对每个具体目标按初步、改进、优化三个步骤分别进行“PDCA”质量循环控制。 箱梁节段预制质量控制 每幅箱梁均分为29个预制梁段，预制的成功是下一梁段预制、顶推质量保证的基础，预制场地较为集中，良好的控制措施有利于施工进一步规范化，逐步提高工程质量。 顶推安全控制 多点连续顶推重在安全，包括箱梁受力、设备状况、操作人员、施工工艺等多方面因素相互作用，顶推工作的安全就是质量。 桥梁中心线偏差控制 箱梁顶推是一个动态的过程，随着梁体的总行程变化，应有不断相适应的偏差判断标准和可靠纠偏措施才能保证施工的正常进行。 现状分析 由于施工的前期准备不够充分，质量隐患较大，急需解决的问题也存在多方面的复杂性。 人员 工程技术人员施工实践经验不足，科学预见性、指导施工能力不强。 钢筋制作绑扎、砼浇筑、模型安装施工人员技术素质较差，责任心不强。 施工人员组织工作不力，大部分人员没接受过专项技能培训，顶推作业人员操作不熟练，缺泛顶推系统专业维修人员。 设备 箱梁底、外、内模型均采用大型钢制模板，自重大，变形控制要求高，施工难度大。 各梁段箱梁内模变化大，工艺要求高。 顶推自动控制系统维护、操作比较复杂。 顶推滑道、反力基座、纠偏系统均为施工单位自行设计加工，没有工程实践。 工艺 连续箱梁预制顶推施工工艺复杂，各工序互相影响，技术要求高。 施工工艺对作业人员专项技能和责任心要求高。