膜片弹簧离合器设计.pdfVIP

膜片弹簧离合器设计 1、离合器概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成 而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。 目前，各种汽车广泛采 用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽 车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机 与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷 时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效 地降低传动系中的振动和噪声。 2、设计要求及其技术参数 基本要求：  1） 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的 转矩储备，又能防止过载。  2） 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。  3） 分离时要迅速、彻底。  4） 从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换 档和减小同步器的磨损。  5） 应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高， 延长寿命。  6） 操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。  7） 具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 技术参数 : 车 型 ：华 丽特锐 2WD 整车质量 （kg ）： 1050  最大扭矩/转速 （N ·m/rpm ）：120/3200  主减速 比：5.285  一档速 比： 滚动 半径 ：350mm 3、结构方案分析  3.1从动盘数的选择：单片离合器 单片离合器：对乘用车和最大质量小于 6t 的商用车而言，发动机的最大转矩 一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部 分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合 平顺。 3.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分 和分离指部分组成。  1.  膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点：  1)  具有较理想的非线性弹性特性。  2)  兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。  3)  高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。  4)  以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。  5)  通风散热良好，使用寿命长。  6)  膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。  2.  与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支 承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。  3.3膜片弹簧的支撑形式 图3­1为拉式膜片弹簧的支承形式—单支承环形式， 将膜片弹簧大端支承在离 合器盖杀中的支承环上。 图3­1 4、离合器主要参数的选择  4.1后备系数β 后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最 大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可 靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵 轻便等因素。乘用车β选择：1.20～1.75  ，本次设计取β  = 1.2。 4.2 摩擦因数 f、摩擦面数 Z 和离合器间隙△t 摩擦片的摩擦因数 f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、 单位压力和滑磨 速度等因素。摩擦因数 f 的取值范围见下表。 表 4­1 摩擦材料的摩擦因数 f的取值范围 摩 擦 材 料 摩擦因数f