《发动机点火系统故障诊断》教学课件(精).pptVIP

《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》 学习单元3.2 发动机点火系统故障诊断 * 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 * 10 学生检索点火系统的故障 * 15 学生分析，教师总结 * 25 学生讨论教师总结 * 15复习 分析讨论 总结 * 最直接、最快找到故障的方法是比较各缸点火波形5 * 5 * 5 * 10 学习情境3 点火异常故障诊断 学习单元3.1 发动机点火系统的认识 学习单元3.2 发动机点火系统故障诊断 学习单元3.3 曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修 学习单元3.4 发动机点火系统其它元件检修 1 2 3 4 5 客户任务 学习要求 学习内容 完成任务 6 学习小结 学习导航 自主学习 冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km／h后提速困难。 点火模块工作不良，更换点火线圈和点火模块组件N152，故障排除。 桑塔纳时代超人轿车 客户任务 1.能够正确分析故障原因。 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 学习要求 学习内容 3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.4 典型点火系统故障诊断 3.2.3 点火系波形分析 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 点火时刻（过大过小、错乱）；过小--发动机动力不足，发动机不易起动，怠速不稳，易过热 ；过大---易爆燃等。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。 点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 常见故障 3.2.1 点火系故障原因分析 火花塞无火 点火时刻 火花塞火弱 点火系故障 点火线圈无高压电或很小：曲轴位置传感器、ECU、点火器、点火线圈、蓄电池 高压电路电阻过大和漏电 低压电路断开电流小：点火器、点火线圈 高压电路电阻过大和漏电 低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 高压电路安装：分电器、高压线 在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，进行故障原因的分析。 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器或点火线圈热稳定性差等 点火性能不稳定 高压电路电阻过大和漏电 3.2.1 点火系故障原因分析 灯 V 波/灯 V/Ω V/Ω 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 3.2.2 点火系常规检查 火花塞跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火器电路及IGT信号 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 点火时刻 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查低压电路，传感器 分缸高压线跳火检查 火花塞 更换 检查高压电路，点火正时 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 高压电路 低压电路 3.2.2 点火系常规检查 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 5~15KV，相差3KV。过大：高压电路间隙大；过小？ 过短：高压电路间隙大、电阻大 3个以上 过少：电路电阻大 1.5~2.5KV 各缸一致。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波 3.2.3 点火系波形分析 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度 3.2.3 点火系波形分析 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 1.5~2.5KV 3.2.3 点火系波形分析 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。 比较火花线长度 比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。 3.2.3 点火系波形分析 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较火花线高度和长度 比较断开时间 比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。 3.2.3 点火系波形分析 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》 学习单元3.2 发动机点火系统故障诊断 * 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 * 10 学生检索点火系统的故障 * 15 学生分析，教师总结 * 25 学生讨论教师总结 * 15复习 分析讨论 总结 * 最直接、最快找到故障的方法是比较各缸点火波形5 * 5 * 5 * 10