列车活塞效应对於地下车站的设计风压评价.pdf

中興工程季刊．第103期．2009年4月．PP. 35-41 SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. .tw/journal/ 工 列車活塞效應對於地下車站的 程 技 設計風壓評估 術 工 程 許書銘* 陳建華** 丁俊智*** 摘 要 技 本文目的在說明列車活塞效應對於捷運工程及鐵路工程地下車站的風壓評估。影響列車活塞效 術 應的參數相當多，包括：列車行駛速度、列車橫斷面積、列車形狀、列車長度、車站量體、銜接車 站前後端的隧道量體、車站月臺型式等因素，其風壓大小亦會隨車站的狀況不同而改變。台北捷運 和高雄捷運工程在細部設計階段，依車站實際狀況執行 CFD 模擬；台灣高鐵參考國際鐵道聯盟 UIC 規範，該部分僅針對地面結構物，考量列車通過時所承受的風壓，對於地下車站則不適用。基 本上，國內外設計規範對於地下車站的設計風壓，並無明確的規定。有鑒於國內鐵路地下化工程日 益增多，地下車站也有相同的問題。因此，本文針對此課題作一探討，特別是列車過站不停的情 況，提出評估與建議。 關鍵字：活塞效應、CFD 模擬、捷運工程、鐵路地下化、設計風壓 一、前 言 常營運速度通過車站，其風壓將會對車站造成不 小影響。以台北捷運中和線永安市場車站為例， 所謂活塞效應（Piston Effect ），產生的原因 曾因巡軌車高速經過時，隧道內高壓氣體灌入車 為列車行進時會改變空氣流動形成壓力氣流，尤 站，造成車站出入口鐵捲門被擠壓變形。另外， 其當列車進入隧道時，空氣更形擠壓，壓力和密 台灣高速鐵路桃園車站結構外牆為玻璃帷幕，因 度都會增加，此一由於列車在隧道內高速移動所 為列車高速行駛經過車站時，活塞效應可能會使 產生的空氣流動，類似汽缸內活塞壓縮氣體的現 玻璃帷幕被高壓空氣震碎，所以列車經過車站時 象，稱為活塞效應。列車活塞效應對於地下車站 必須大幅減速。 造成的風壓為何？一直是個複雜且棘手的問題。 國內外設計規範對於地下車站的設計風壓， 列車在正常營運情況下，通常會減速進入車站停 並無明確的規定。國外曾針對此一課題，擬定壓 靠，配合車站前後端設置的釋壓通風井，將能有 力之安全及舒適度標準，亦即人員安全及舒適度 效地降低風壓，但在某些特殊情況，列車如以正 影響。換言之，在無月臺門之車站，活塞效應產 * 中興工程顧問公司軌道一部工程師 ** 鐵路改建工程局南部工程處工程司 *** 中興工程顧問公