船用柴油机百年发展简史.pdfVIP

船用柴油机百年发展简史 王华堂 一． 柴油机的诞生 鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel ，1858-1913）。狄塞尔 1856 年出生于法国巴黎，父母是 德国移民。1870 年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业 学校。1875 年，他进入慕尼黑科技大学学习，5 年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制 冷专业。在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。1890 年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动 机的爆炸差点要了他的命。出院后他继续研究工作，并在 1893 年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论 文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。 图 1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔 为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼 （M.A.N ）公司的前身。1897 年，他成功制造了一台能安全运转的热机。在奥格斯堡他亲 自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。虽然这台单缸引擎的功率 仅为 14 瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未 有的 26% 。现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意 志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以 他的姓氏来命名的。不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。 图 1.2 世界上第一台柴油机 狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了 100 多年的发展，但其基本原理 都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。柴油机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气门、排 气门、喷油嘴等部件组成。4 冲程柴油机的工作循环经历进气、压缩、做功和排气四个冲程。 柴油机在进气冲程吸人的是纯空气，在压缩冲程接近结束时，由喷油泵将高压柴油通过喷油 器以雾状喷人气缸，在短时间内与压缩后的高温、高压空气混合，形成可燃混合气。混合气 温度大大超过柴油的自燃点，柴油喷人气缸后，在很短的时间内即自行着火燃烧，燃气压力 急剧上升，温度急剧升高，在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转作功。废气则 经排气门、排气管等处排人大气。 图 1.3 四冲程柴油机的工作原理 四冲柴油机在一个工作循环中，只有一个冲程做功，其余三个冲程都是为做功冲程创造 条件的辅助行程。因此，单缸发动机工作不平稳，需要通过飞轮等保证其圆周运动。现代柴 油机大多采用多缸结构，在多缸发动机中，所有气缸的做功行程并不同时进行，而尽可能有 一个均匀的做功间隔。例如六缸发动机，在完成一个工作循环中，曲轴旋转两周即 720 度， 曲轴转角每隔 120 度就有一个气缸做功。因而多缸发动机曲轴运转均匀，工作平稳，并可获 得足够大的功率。虽然柴油和汽油同为内燃机燃料，但柴油属于石油分馏中较重的馏分，馏 出温度高，粘度比汽油大，不易蒸发，然而其自燃点却低于汽油，故柴油机内可燃混合气的 形成和燃烧方式与汽油机不同。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪 音小，起动容易，制造成本低，多用于汽车等小功率的场合；柴油机压缩比大，热效率高， 输出功率大，经济性能和排放性能都比汽油机好。一般来说，柴油机的气缸数越多、缸径越 大、活塞行程越长、汽缸压力越大，输出功率也就越大。当今，柴油机在重型汽车、重型机 械、火车和船舶推进、电站等方面均有广泛应用。 二． 柴油机应用于船舶推进 狄塞尔本想将柴油机用于汽车，但是直到他去世，这个梦想也没有实现。不过随着石油 的开发，柴油却率先在船舶推进中得到应用。1903 年，俄国的“万达尔” 号（Vandal ）油轮 和法国的“佩迪特·皮埃尔”