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3.3总体设计思路 3.3.1景观工程 3.3.1.1 技术应用 从软件谷的交通总体规划上来看，规划建成后，软件谷内部将形成体系完善的全方位立体人性化出行环境，满足各类人群的出行需要。而针对每一类不同交通体系的功能的定位，与环境的融合相互映衬都显得尤为重要。也只有如此，才能够体现错综复杂的交通下的环境空间。 景观设计技术应用具体体现在以下6个方面： 1、杨家坟地块规划用地的资源分布分析（朱建明） 根据《杨家坟地块配套市政一期工程》设计任务书，区域内道路横断面分为四类，分别为：24m、14m、12m及10m四类红线宽度，四种类型。 （1）A线道路横断面（24m红线宽度） A线道路横断面图 A线道路沿线周边用地示意图 由图所示，A线道路路幅宽度24m，设计时速30km/h。道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。 （2）B线道路横断面（12m红线宽度） B线道路横断面图 B线道路周边用地示意图 由图所示，B线道路路幅宽度12m，设计时速20km/h。道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。周边地块用地主要为居住、社区中心用地、非城市建设用地、商住混合用地、教育科研设计用地及公共绿地。 （3）C线道路横断面（10m与12红线宽度） C线道路横断面图（前段） C线道路横断面图（后段） C线道路周边用地示意图 由图所示，C线道路设计路幅宽度为10m与12m，设计时速20km/h。周边地块用地主要为居住、非城市建设用地、商住混合用地、综合商住混合用地、教育科研设计用地、旅馆业用地、公共绿地并局部区域伴有水系。 （4）D线道路横断面（14m红线宽度） D线道路横断面图 D线道路周边用地示意图 由图可示，D线道路设计路幅宽度为14m，设计时速20 km/h。道路周边用地多为居住用地、游憩集会广场用地、医疗卫生用地、居住社区中心用地、旅馆业用地、综合商住用地、产业用地及公共绿地并局部伴有水系。 （5）H线道路横断面（于现状宁丹路左侧拼宽新建辅道与慢行系统） H线道路横断面图 H线道路周边用地示意图 由图所示，H线于现状宁丹路走廊西侧布设，建设成为宁丹路辅道，设计速度40 km/h。道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。周边地块用地主要为居住、社区中心用地、非城市建设用地、商住混合用地、教育科研设计用地及公共绿地。 2、软件谷杨家坟地块道路横断面与景观资源的优劣分析（景观补充） 从设计任务书道路的设计标准来看，均为城市支路等级，应当说，作为讲求生态与科技并重发展的南京软件谷，相对于主、次干道更具有体现其魅力与品质的优势。 通过对每类道路断面的周边用地分析可见： 十二号路为滨江城市次干道，两侧为非城市建设用地，结合道路横断面可结合周边非城市建设用地具有自然特色的滨江景观大道。但宽阔的侧分带若种植通透性低、高度超过人行及行车视线太多，则无法打开空间，充分利用周边的自然环境作为生态景观之用。 七、十三、二十号路主要为穿过商住混合用地及居住用地的滨水城市次干道。从道路横断面上看，由于区域人行量大，故而设计了人车分流的形式。为人行提供更好的出行空间。但作为滨水道路，希望能够结合总规中的公共绿地打造更完美的滨水道路绿地环境。若按照常规做法，该道路断面会形成多道视觉障碍，对车行人群来说，景观视觉则显得单调乏味。 四、九、十、十四、十五号路主要为穿过居住及商住混合用地，局部教育科研设计用地及非城市建设用地的城市支路。可以说这部分道路的人行出行量及车行出行量都比较大。道路横断面将机非混行，给出较为充裕的人行空间，充分体现了岛上规划的总设计理念及目标愿景。但必须指出的是，这部分道路两侧的用地基本没有预留公共绿地空间，对于绿化覆盖率来说仅仅靠1.5m设施带上的绿化。从常规来看，多为树池。这对总体设计规划理念中高绿化覆盖来说并不完美。因此，我们在对此类道路的设计上，从景观的角度出发，做优化提升。 十六、十七、十八、十九号路为设计时速最慢的城市支路。主要穿过产业用地、居住、综合商住混合用地等。该类道路主要更多地考虑人行空间，但从周边用地上看，在为提供两侧绿地空间的基础上，硬质与绿化的空间开合有序与否将会对区域道路环境产生重要的影响。 3、道路交通环境分析 我们需要怎样的交通环境？ 从前期分析上看，我们所需要的不仅仅是畅通的，具有科技感，运用了先进技术，环保材料的道路。这远远不够。 我们所需要的是，站在人性所需的角度，结合控规的优势与缺陷，合理完善，取长补短。为人们提供一个真正环境优美、出行便捷、环保低碳的交通环境。 4、软件谷杨家坟地块道路所承载的功能定位分析 从杨家坟地块道路所设计的路幅宽度及行驶时速来看，在满足车行空间的同时，大部分更承载着人行及非机动车出行的交通环境功能