低温容器之典型结构及其用途-hvac.PDFVIP

中華水電冷凍空調設備資訊網 .tw 低溫容器之典型結構及其用途(2) 4.帶製冷機之液氫、液氦容器 為了液氫、液氦容器能長期儲存與長距離運輸，除了要求容器須具有優良之隔熱性能外，還 可以用製冷機回收蒸發之氣體。在有正一仲轉化之液氫儲存中，回收蒸發氣體之問題顯得更為重 要，因而出現了帶製冷機之容器。【圖 9】是一個具有氦製冷機之運輸式液氫容器之結構示意圖。 該容器之容積為2,000l ，沒有製冷機時，漏入液氫之熱量有4～5W ，液態仲氫之日蒸發率低於1% 。 製冷機之能力為 150～200W 。它不僅能無損耗地儲運液態仲氫，而且可以無損耗地儲運液態正常 氫。儲運液態仲氫時，製冷機只要隔幾天工作一段較短之時間就夠了。 【圖 10】示出了一台840l 用於飛機運載之液氫容器結構。它的製冷機低溫部分均安裝在容器 本身之隔熱空間內，外部接頭均採用標準連接。由於製冷機之製冷能力較大，只要工作幾個小時， 便可以排出一天漏入容器之熱量。 5.輕型儲槽 為適應航空運輸與宇宙開發之須要，希望所使用之低溫液氫、液氦容器之比重量盡可能小， 減輕容器之重量就顯得非常重要。通常採用輕質之殼體材料，如鋁、鈦及其合金或非金屬材料來 實現。 如【圖 11】所示之阿波羅登月用的鋁製液氦容器，容積為670l ，外形尺寸為：長1.27m 、寬 1.15m 、高1.90m 。它用鋁合金606 製作，容器質量僅 161kg ，工作壓力為0.245～0.343MPa 。支 承與隔熱材料合而為一，除隔熱氣冷屏之外，質量僅 5kg 。從室溫之漏熱量為0.0322W ，日蒸發 率小於 1.5% 。設計時，水平載荷8g(g 為重力加速度) ，垂直載4.5g 。 三、液化天然氣之儲運設備 由於天然氣之正常沸點較高，氣化潛熱也比較大，但液化天然氣是一種以甲烷為主之多組分 氣體，又有其特殊性質，因而在考慮它的儲運時，除考慮隔熱結構外，還要考慮因旋渦而引起之 突沸問題。基本上此亦有一般陸地固定式與儲運式之分，唯結構大致相似，以下介紹幾種儲運式 中華水電冷凍空調月刊97年2月 1 中華水電冷凍空調設備資訊網 .tw 者以供參考。 1.液化天然氮氣運輸設備 當距離超過 1,600km 時，海上槽船運輸就比壓力氣體管線有利。船運6,500km 之成本相當管 線輸送2,900km 之成本，由此可見，液化天然氣之槽船運輸有者很好之經濟性。 圖9 帶製冷機液氫運輸容器 圖11 670l 輕質液氦容器 1-冷凝盤管 2- 真空殼 3-輻射屏 4-液氫注入與排出閥 5-內殼 1-儀錶板 2-管系室 3-內膽 4- 蒸氣冷卻屏 5-連接柱 中華水電冷凍空調月刊97年2月 2 中華水電冷凍空調設備資訊網 .tw 圖10 氫製冷運輸式液氫容器 1-液氫注入與排出 2-氫 J-T閥 3-高壓氫入口 4-氫放空與低壓回收管 5-飛機運載之懸吊系統 6-氮放空 7-液氮注入與排出 8-氫安全閥 9-J-T閥控制 10-氮安全閥 11-液氫閥 12-低壓氫製冷連接 13-高壓氫製冷連接 14-液氮閥 15-熱交換器 16-氮熱交換器 17-翅片同心管 18 、19 、20-疊片或隔熱支承 3 3 海上運輸液化天然氣之槽船容積通常為 26～125km ，最大已達235km ，槽船之結構分成兩 種：一種是自立型( 自支承)儲罐，一般為球形，分別安置在船艙內；另一種是整體形(即膜狀液槽)