多级嵌挤骨架型级配碎石设计方法研究-路基工程.pdf

钱晓鸥，等：多级嵌挤骨架型级配碎石设计方法研究 ·２５· 多级嵌挤骨架型级配碎石设计方法研究 １ ２ ２ 钱晓鸥 ，王修山 ，凡涛涛 （１青海交通职业技术学院，西宁　８１０００３；２浙江理工大学建筑工程学院，杭州　３１００１８） 摘　要：我国规范所提供的基层骨架密实型碎石级配，其粗骨料比例过大，骨架间细料含量相对 较少，现场施工压实难以达标，而室内成型试验又很容易离析。鉴于此，采用了多级嵌挤方法，对级 配碎石的骨架结构进行了填充试验，并通过 ＣＢＲ、车辙试验，对规范中的悬浮密实型级配、密实型级 配和推荐级配进行了对比验证，得出新的级配碎石设计方法。试验研究结果表明：基于多级嵌挤的骨 架密实型级配碎石具有较好的力学性能，实地施工更易实现。 关键词：道路工程；级配碎石；设计方法；ＣＢＲ试验；车辙试验 中图分类号：Ｕ４１６２１４ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１３）０３－００２５－０５ ０　引言 文献 ［１，２］中，明确提出了柔性基层的概念，对 在材料性能与结构的关系中，结构起着主导作 不同类型的混合料级配范围分别作了规定，并将基 用。仅用碎石材料作道路基层，因缺水泥、沥青等 ［１，２］ 层级配分为骨架密实型与连续级配型 。 胶结物，结构对性能的影响更为明显。粒料混合料 目前国内有关碎石结构的级配设计方法主要采 依据粗细集料的级配组成，可分三种物理状态： 用了连续级配设计法，以及填充系数法等。但在工 第一种：骨架空隙结构。混合料中不含或少量 程应用中发现：规范推荐的骨架密实型级配组成中 含细集料，结构骨架形成主要依靠粗集料间相互接 粗骨料比例过大，而处于过渡带的细集料含量又相 触和嵌挤作用。密实度较低，透水性较好。结构缺 对较少，导致室内成型时客易出现离析现象，现场 乏细集料颗粒间的粘结、润滑作用，施工难于压实。 施工时压实度又难以达标。本文在规范推荐的骨架 第二种：骨架密实结构。结构骨架的形成，主 密实结构 （公称最大粒径２６５ｍｍ）的基础上，通 要依靠粗集料相互接触和嵌挤作用，空隙由适量的 过填充试验，对级配碎石的骨架结构作进一步的计 细集料填充，使结构密实度和抗剪强度均有所提高， 算分析，得到了施工现场更能实现的碎石级配及其 导致透水性下降，现场施工易于压实，是较为理想 范围。 的碎石结构。 第三种：悬浮密实结构。混合料中细集料含量 １　基于填充嵌挤的级配设计方法 较多，粗颗粒间没有或很少有相互接触，粗集料悬 理想的骨架密实型结构，一要确保主骨料能充 浮于细集料中，现场施工最易压实。但混合料中含 分嵌挤形成高强度的骨架；二要细集料用量能充分 有过多的细集料，结构密实度反而降低，使得透水 填充骨架的空隙，使得混合料密实。设计思路应先 性变差，易产生冻胀，含水量对结构强度和稳定性 使较大粒径的集料以最佳方式排列组合形成骨架， 的影响也较大。 再使填充的细集料体积近似于主骨架的空隙体积。 在选用较好原材料的基础上，相对于其它两种