发动机点火系统.pdf

发动机点火系统 第一节概述 一、功用 在发动机各种工况和使用条件 下，在气缸内适时、准确、可靠地 产生电火花，以点燃可燃混和气， 使汽油发动机实现作功。 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火 花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃 烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个 侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间 加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电 极之间的间隙就会被击穿而产生电火花。 能够在火花塞两电极间产生电火花所 需要的最低电压称为击穿电压；能够在火 花塞两电极间产生电火花的全部设备称为 发动机点火系统。 二、点火系统的类型 按照组成和产生高压电方式的不同，可以分为 分 类 电 源 产生高压电的方法 1、传统蓄电池 蓄电池和发电机 点火线圈和断电 点火系统 器 2、半导体点火 蓄电池和发电机 点火线圈和半导 系统 体元件 3、微机控制点 蓄电池和发电机 点火线圈和微机 火系统 控制装置 4、磁电机点火 无 磁电机 系统 三、点火系统的基本要求 1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。 2.电火花应具有足够的点火能量 。 3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 。 四、点火系统的特点 汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备 一样，采用单线制连接，即电源的一个电极用导线 与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发 动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设 备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接 地。搭铁的电极可以是正极也可以是负极。 第二节 传统点火系统组成和 工作原理 一、组成 电源（蓄电池和 发电机）、点火 开关、点火线圈、 断电器、配电器、 电容器、火花塞、 阻尼电阻、高压 导线等组成。 二、工作原理 点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高 压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分 配到各缸火花塞。 点火线圈 配电器 断电器 火花塞 三、几个元件的作用 1、电容器 电容器与断电器触点并联 当触点断开 时，有两个作用 ： （1）保护触点，自感电流向电容器充 电，防止触点烧损，使初级电流迅速衰 减为零。 （2）加速断电，提高次极电压。 2、附加电阻 附加电阻与点火线圈初级绕组串联， 调节初级电流大小，维持初级电流基本稳 定。 当发动机转速降低时，初级电流加大， 附加电阻的电阻值随其温度升高而增大， 使初级电流减小，点火线圈不致过热。当 发动机转速升高时，初级电流减小，附加 电阻的电阻值随其温度降低而减小。 第三节 点火时刻 一、点火提前角 点火时刻对发动机性能影响很大，从火 花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产 生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段 时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时 间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压 缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一