对塔中1井―且末沙漠公路可行性研究防沙工程部分的意见.docVIP

且末—塔中1井沙漠公路可行性研究 防沙问题专题研究报告 一、塔克拉玛干沙漠腹地沙漠公路防沙工程研究和建设现状 塔中沙漠公路是世界公路建设史上的一次突破，也是防沙工程的一次飞跃。1991年9月，中国石油天然气总公司和塔里木石油勘探开发指挥部主持的“塔里木沙漠石油公路”课题组在肖塘修筑了2公里试验路段。其中，防沙工程是试验的重要内容之一。目前人们所掌握的工程防沙、化学固沙和生物治沙技术都在试验区内进行，工程防沙的高立式阻沙沙障（俗称栅栏）从材料方面试验了原状芦苇栅栏、芦苇把子栅栏和尼龙网栅栏；除正常的一道栅栏外，还试验了多道栅栏阻沙和异形栅栏（主要为羽毛排）导沙。草方格沙障则试验了不同规格（2×2m、2×1.5m、1.5×1.5m、1×2m、1×1m、1×0.75m、0.5×0.5m）和条形草带沙障，以确定适宜塔里木风况的最佳规格。化学剂喷涂固沙在现场试验了乳化沥青、L—P聚合材料；还在风洞实验室试验了9种化学固沙剂的固结性能和抗风蚀性能。生物治沙方面试验性种植了沙拐枣、白梭梭、梭梭柴、红柳；利用雨后撒播一年生盐生草固沙试验。这些试验打消了人们心中沙漠公路修起来能否畅通的疑虑；也为在塔里木防沙工程提供了基本参数。 经过2公里科学试验和30公里工业性试验，逐步确定了塔里木沙漠公路防沙工程建设的战略方针和策略：以机械防沙方法为主，化学固沙方法为辅，以生物固沙为长远规划是塔里木沙漠公路防沙工程的战略方针；第一步建设以栅栏阻沙、草方格固沙为主的机械防沙体系，先保证公路畅通，第二步解决灌溉，通过试验，逐步建立生物防沙带，建成生物固沙、机械防沙、化学固沙结合的综合防沙体系的两步走策略。 坦率的说，塔里木所选择的防沙方法并不是最先进的，但它是最经济的和最合理的。它又是最适宜塔里木沙漠公路环境和周围（防沙）资源条件的优化选择。1）塔克拉玛干沙漠沙丘连绵，尤其在塔中地区每公里输沙断面的输沙量可高达7000吨，如果不是采取阻固结合的综合固沙措施，而是采取其他的，如输沙措施，这样巨大的过境沙量是难以完成的；2）不少国家采用喷洒化学固沙剂、石油或其他工业副产品固沙，如中东国家喷洒乳化沥青、渣油、重油固沙，但喷洒化学固沙剂只能固化所喷沙面，附近自由沙面的沙很快沉积在低洼地，必须反复实施喷洒，在目前化学固沙材料成本大多在喷洒每平方米1元以上或更多，反复喷洒的成本会更高；3）塔克拉玛干沙漠日照强烈，夏有酷暑，冬有严寒，夏季的最高气温可达44°多，地面温度达73°，气温年较差达67°，剧烈的温度变化和强烈的紫外线照射使化学防沙材料极易变性老化；4）塔克拉玛干沙漠降水稀少（根据1995年6月至1998年5月3年塔中的观测资料，年平均降水量只有24.7mm），可能蒸发量却大到2828mm，为降水量的115倍，地下水埋藏深，表层干沙层厚，在如此干旱的环境中靠自然降水建设生物防沙带是不可能的；5）塔中地下水为NaCL型咸水，含盐量高达4.5—4.8g/L，近几年利用地下水灌溉建设了5000m植物防沙试验段，但人工植被的稳定性有待时间的检验。就机械防沙需用的资源来说，要根据当地的资源状况确定。树木枝条、毛竹、板条都可以设置栅栏，稻草和麦秸可以扎制草方格。塔里木沙漠公路采用原状芦苇扎制栅栏，用压碾改性芦苇扎草方格，是根据当地资源状况作出的决择。后期，为了赶上公路修筑的步伐，及时防治公路沙害，采用可以快速设置的尼龙网做栅栏，但与芦苇栅栏相比，尼龙网易大片倒伏，阻沙效果也相对较差，而且造价比芦苇栅栏高。 自塔中沙漠公路通车塔中四油田，除了塔里木沙漠公路穿通塔克拉玛干沙漠，修到乌恰，通车民丰外，塔中油田干线修到塔中1井、塔中161井，塔中四油田形成联合站和各油井处处通沥青混凝土路的公路网，塔中地区沙漠公路总里程超过700公里。特别应该提到的是塔中4—塔中1的塔中油田干线，与拟建中的公路相接，其走向NWW—SEE，与塔中1—且末公路走向一致，该段公路总长37公里，翻越7座相对高差50多米的高大复合性沙山，防沙工程的难易程度也与待建公路相近，其经验可为且末—塔中1公路所借鉴。 塔中四沙漠油田干线公路的走向大致为SEE，与主风向（NEE向）的夹角约在60°左右。从起沙风（≥6.0m/s）统计，从路北侧上路的起沙风占81.5—85.4%；而可能来沙量占83.3—86.7%；因此，防护重点在公路的北侧。北侧设置芦苇阻沙栅栏一道，固沙草方格100m；南侧只设20—30m固沙草方格，未采取阻沙措施。经过4个风季的考验，路西段（0—17km）虽然草方格有多处人为破坏（架设通讯线路等），栅栏大量倒伏，但未见沙子上路现象；而路东段，尤其k27—37段，1996年才修筑，很少使用，也无人维护，到1998年11月已有两处流沙上路。说明不断维护是使公路防沙体系长久发挥防护作用的关键。 从宏观上来看，塔里木