胀差和泊桑效应.docVIP

什么是胀差？胀差变化与哪些因素有关？什么是泊桑效应？ 一）汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。 （二）使胀差向正值增大的主要因素简述如下：1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。6）推力轴承磨损，轴向位移增大。7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。11）真空变化的影响。12）转速变化的影响。13）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。14）轴承油温太高。15）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。 （三）使胀差向负值增大的主要原因：1）负荷迅速下降或突然甩负荷。2）主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。3）水冲击。4）汽缸夹、法兰加热装置加热过度。5）轴封汽温度太低。6）轴向位移变化。7）轴承油温太低。8）启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。9）汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依*汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果. 泊桑效应是当转子在高转速下因离心力的作用变短变粗,当离心力随惰走时间的变化,转速降低离心力下降,转子又变细变长.这一现象称为泊桑效应. 轴向位移和相对胀差的变化与什么有关? 楼层: 248轴向位移）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。 2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。 3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。 4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。 5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。 6）推力轴承磨损，轴向位移增大。 7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。 8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。 9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。 10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。 11）真空变化的影响。 12）转速变化的影响。 13）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。 14）轴承油温太高。 15）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响 影响转子相对胀差的因素：（1）、通流部分各级蒸汽温度的变化速度。（2）、轴封供汽温度。（3）、汽缸法兰内、外壁温差。（4）汽缸夹层的蒸汽温度。（5）、汽缸排汽温度。（6）、摩擦鼓风损失。（7）转子的回转效应。 在机组启动过程中，检查各参数如压力温度流量以及轴封 真空 油温各表计指示正确后注意暖机时间和升速升负荷速度。如果这两个测点指示超限就立即停止升速，检查。依照楼上列出的各项逐一检查调整。 还应考虑疏水系统带来的影响及通流面积改变的影响，比如通流部分结垢、断叶片等采用直接向汽缸夹层加热措施，方法是从新蒸汽与汽缸之间增设高温高压调节门，其控制回路由DCS和大轴差胀位移变送器组成，由差胀信号的偏差来控制调节阀的开度，使之进入汽缸夹层的加热蒸汽流量大小来控制差胀。 300MW机组起停过程中汽机差胀的控制经验 1，合理控制送轴封的时间，不宜过早；控制好轴封蒸汽的温度和压力；调整好各轴封分门的开度，不让转子先胀出来； 2，注意根据缸温选择投入夹层加热装置（我厂是300MW东方汽轮机，哈汽汽轮机好像没有夹层加热吧），控制好汽缸的膨胀； 3，暖缸一定要充分，让转子和汽缸的温度尽量接近，让汽缸的各部温度尽量均匀； 4，注意监视低压缸温度，必要时调整喉部喷水； 5，防止冷气汽冷水进入汽轮机；等等。 6,制好主汽温，控制好升负荷速度。 另外再补充几点： 1.参数匹配，冲转参数不要太高，否则造成进气流量太小，造成上下缸