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CNG 加气站技术要点及风险识别 ;CNG加气站技术要点及风险识别;CNG加气站技术要点及风险识别;进站调压过滤计量;CNG加气站技术要点及风险识别;CNG加气站技术要点及风险识别;CNG加气站技术要点及风险识别;CNG加气站技术要点及风险识别;柱状分子筛 →;CNG加气站技术要点及风险识别;CNG加气站技术要点及风险识别;CNG加气站技术要点及风险识别;CNG加气站技术要点及风险识别;;压缩天然气的计量问题 1.质量流量计从质量计量到容积计量的温度和压力影响，密度影响问题； 2.气体密度对质量流量计的容积计量的影响； 3.转运车/槽车气瓶排污，对整个8瓶40英尺槽车的充装量的影响； 4.8瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态下的理论装载量为： 18立方米X252.33（压缩系数）=4541.92立方米 5. 10瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态下的理论装载量为： 22.5立方米X252.33（压缩系数）=5677.43立方米 ;针对现场放空和排污问题的过渡解决建议 CNG加气站与燃气站场有很大的不同，压力等级多，压力分界点多，排污点多，风险点多！ 1.针对进站调压、稳压、过滤或橇装调压过滤计量装置以及脱水装置进气前排污，重点要辨识污物的成分，防范轻烃； 2.严禁使用塑料桶接排污（静电）； 3.排污操作必须缓开缓闭阀门； 4.站内设计有集液罐的，必须注意不同排污点汇集到排污罐的压力等级；集液排污缓冲罐上应设液位计和压力表，用于监测排污压力； 5.无轻烃的污液，集中存放到指定的排污罐中，建议使用200升的铁质机油桶暂时存放； 6.应有污物环保处理方案； 7.设计院给出最终解决方案。;CNG加气站技术要点及风险识别;母站和子站站用储气瓶组的数量问题 1.母站不应设大容积储气瓶组；建议母站使用一支ASME瓶组（27.6Mpa）作为缓冲，减少管线震动和脉动，增强工艺系统的安全性； 2.子站工艺设计应将转运车/槽车设为（模拟为）一个气瓶，分区以提高加气速度； 3.子站在正常情况下，建议将转运车/槽车，每四个瓶子设为一组，进行开闭（液压子站除外）。;CNG母站人员管理、培训和取证问题 强调：CNG母站，不同于一般燃气站场，压力分界点多，风险及危险点源多，操作多，而且还会面对外来人员。 Q SY 1235-2009《HSE培训管理规范》（重点在于员工提高岗位风险辨识与控制能力，满足岗位安全生产需要）；国家质量监督检验检疫总局令第140号关于修改《特种设备作业人员监督管理办法》的决定（各种取证类型上文已述，但要注意地方上的特殊要求） 重点要强调： 取证和实际操作要严格分开！取证并不代表什么都可以做！ Q SY 1250-2009《管道运营企业组织机构设置规范》。重点在于安全员专人专岗。 个人建议 在CNG母站的人员管理中，实行专岗专人。特别是对于加气区操作人员岗，一般工作条件下，根据实际情况6~8小时一班，每班2人，工作区域仅限于加气操作区域，不做其他工作； 总值班室值班人员1人，不应离岗安排做其他工作安排，主要监控上传数据、可燃气体报警和总联络和调度。 巡检人员1人。重点现场仪表和动态的检测记录（含压缩机现场巡检），含定时排污及捡漏等项工作，与总值班的沟通及协调； 建议增加单独的引导员1人（与加气操作岗界面在转运车尾），负责外来转运车辆及人员的控制与管理； 这样，每班四个（五个）固定人员，专岗，专职；工作独立不交叉； 安全员除本职工作外，日常负责抽查和监督以上各岗位的人员工作落实情况； 其他的大班人员，根据实际工作需要自行安排。;CNG加气站技术要点及风险识别;售气机/加气柱高压和低压软管（枪头）寿命问题 1.厂家说明书是建议半年更换； 2.建议2年强制更换； 3.每周检查外部气泡，记录；有鼓包及气泡，及时停用； 4.不要外加包裹及附件； 5.对枪头，要跟换高压耐油O型圈，严禁用普通O型圈代替； 6.枪头建议也确定使用周期，定期报废。 ;CNG加气站技术要点及风险识别;中压车的不同压力等级问题和加气接头问题 中压车由于厂家的不同，导致中压罐压力等级的差异，一般来讲，有3.8Mpa至4.3Mpa的区别；建议在中压车尾部设立标识！ 转运车防雨帽问题 ;压力分界点和锁定管理问题 CNG母站，不同于一般燃气站场，压力分界点多，风险及危险点源多，操作多，而且还会面对外来人员。 加强站内工艺变更管理。遇重大变更，特别是压力分界点的变更，及时按照Q SY 1237-2009《工艺和设备变更管理规范》，与设计院及时沟通变更和更改总工艺平面图；并按照时间标明变更点及全体人员周知； 对CNG母站的锁定管理。由于压力分界点多，个人建议根据CNG母站特点，采取各种简洁和可靠的方式进行，不局限于挂锁等方式。其工作重点是明确标识和详细记录。;母站小瓶组