改建铁路淄博至东营铁路扩能工程环评简本.pdfVIP

改建铁路淄博至东营铁路扩能工程 环境影响报告书（简本） 2015 年05 月 北京 建设单位：济南铁路局 评价单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 一、建设项目概况 （一）建设地点 淄博至东营铁路（简称淄东线）位于山东省北部，自胶济线的淄 博站东咽喉引出，在淄博市境内沿涝淄河北上，至淄博市桓台县，向 北跨803 省道、预备河、小清河，到达滨州市博兴县，线路折向东北 沿228 省道行走，跨渔张河、四干渠，经东营市东营区引入东营站。 线路正线全长89.456km，现开放车站9 个（含接轨站淄博站），其中 淄博市境内4 个，滨州市境内3 个，东营市境内2 个。 金杜联络线自胶济线金岭镇站西咽喉接轨（原杜湖联络线，胶济 客专竣工后杜湖联络线不进湖田站改由胶济线金岭镇站接轨），出站 后下穿胶济客专，折向西北并行胶济客专走行，跨涝淄河后折向北引 入杜科站，线路全长9.798km。 （二）建设意义 1、在国民经济中的意义和作用 本线地处黄河三角洲，位于环渤海经济圈内，区位优势明显。随 着区域经济社会的发展及客货运量的快速增长，既有铁路的运输能力 已不能适应通道运输发展需求。本项目的实施在国民经济中具有满足 沿线运量快速增长的需要、落实《黄河三角洲高效生态经济区发展规 划》、促进沿线区域经济协调发展的需要、保护生态环境、实现经济 可持续发展的需要等重要的意义和作用。 2 、在路网中的意义和作用 本项目的实施，有利于促进山东半岛铁路电化成网，实现长交路 运行；有利于节约铁路运输成本、提高企业经济效益；有利于增加铁 路运输能力、提高铁路效益。 （三）工程主要技术标准 1、铁路等级：Ⅱ级； 2 、正线数目：单线； 3、最小曲线半径：600m （个别保留300m ）； 4 、限制坡度：5‰； 5、牵引种类：电力； 6、机车类型：客机SS ，货机SS 、HX ； 9 4 D 7、牵引质量：5000t； 8、到发线有效长度：1050m； 9、闭塞类型：自动站间闭塞。 （四）工程内容及规模 1、既有线概况 张店至博兴段，原于1960 年为解决王旺庄黄河拦河坝水利工程运 料和发展鲁北地方经济，兴建的张北地方轻便铁路。1966 年，为运 输胜利油田原油需要，将轻便铁路改扩建后，由博兴延至东营，达到 国家Ⅲ级标准铁路，称张东支线，后称淄东铁路。 2 、工程前后对照 本次改建铁路淄博至东营铁路扩能工程对既有淄东铁路进行电 气化改造，通过以电代油的清洁运输方式，降低能耗、减少大气污染。 电气化前后工程概况对照如表1 所示。 表1 工程概况对照表 序号 类别 既有线 本次电气化改造工程概况 线路正线全长89.456km，金杜联 线路不动，个别地段曲线改造， 1 线路 络线全长9.798km 。平交道口82 32 处平交道口进行了立交改造。 处，人行过道7 处。 既有线修建年代久远，技术标准 对影响电气化改造及危机行车 低，济南铁路局陆续重点整治了 安全的基床翻浆冒泥、路肩宽度 2 路基 如路肩宽度不足、边坡溜坍、排