船舶电站船舶同步发电机频率及有功功率自动调整讲解学习.pptVIP

第五章 船舶同步发电机频率及有功功率自动调整 第一节 概述 第二节 调速器作用原理和特性 第三节 并联运行的同步发电机之间有功功率的分配 第四节 自动频载调节装置原理 第一节 概述 船舶电站负载发生变化，使原动机的驱动功率与发电机组负载功率的平衡关系被破坏，引起发电机组转速的变化，而使电网频率发生变化（f=Pn/60）。 当电网频率降低时，由于异步电动机的转速下降，轴上输出功率和效率降低。在电动机电压不变的情况下，磁化电流增加会引起铁芯和绕组发热；当频率高于额定值时，电动机转速升高，其输出功率增加，使电动机过载。 国标规定---1 《钢质海船入级与建造规范》第3篇9.7.3.1条 带动发电机的原动机(包括柴油机和汽轮机)须装有调速器，其调速特性应符合下列规定:当突然卸去额定负荷时，其瞬时调速率不大于额定转速的10%,稳定调速率不大于额定转速的5%，稳定时间(即转速恢复到波动率为±1%范围的时间)不超过5s。 动态调速特性 一次调节与二次调节 频率的一次调节 当柴油发电机组输出功率变化时,依靠柴油机调速器的固有特性自动改变油门的开度，实现频率与机组间功率的分配及平衡的过程。 频率的二次调节 通过手动或自动频载调节器，控制伺服电动机的正反转，改变调速器弹簧的压力，使调速特性上下平移.实现频率和机组功率的分配的调节过程。 第二节 调速器作用原理和特性 1-竖轴 2-