学习任务3活塞连杆组的检修.pptVIP

学习任务3 活塞连杆组 一、学习情境的描述; 二、教学内容的确定； 三、资讯； 四、维修计划的制定； 五、实施维修计划； 六、评估； 七、知识巩固与拓展 一、学习任务描述 二、教学内容的确定 活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等主要部件组成。 活塞 活塞的功用是与气缸盖气缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞是在高温、高压、高速及润滑和散热均困难的条件下工作的。 活塞有如下要求：要有足够的强度和刚度，质量要尽量小，以保持最小的惯性力；导热性要好，有充分的散热能力；要有足够的耐热性；活塞与气缸壁间应有较小的摩磨系数；温度变化时、尺寸和形状变化要小；和气缸壁问耍保持最小的间隙。汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金。 活塞的功用是与气缸盖气缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 活塞 活塞由三部分组成：顶部、头部、裙部 活塞的顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。为了提高刚度和强度，并加强散热能力，背面多有加强筋。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状 平顶活塞结构简单，且受热面积小温度低，在汽油机上被广泛采用，凸顶活塞是顶部刚度最大，制造时可减轻顶部的厚度，因而质量轻但顶部温度较高，主要适用于二冲程发动机；凹顶活塞主要是高压缩比发动机为了防止碰气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。成型顶活塞一般适用于二冲程汽油机，特殊的顶部形状可满足燃烧过程中的不同要求。 活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是：承受气体的压力并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。 活塞头部切有若干道用于安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环，上面2～3道用于安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使得被油环从气缸壁上刮下的多余得机油经过这些小孔流回油底壳。 自油环下端面到活塞底面的部分称为活塞裙部。活塞的裙部是用来为活塞导向和承受侧压力的。因面裙部耍有一定的长度，以保证可靠的导向；又要有足够的面积，以防止活塞对气缸壁的单位面积压力过大，破坏润滑油膜、加大磨损。 为了保证活塞的正常工作，活塞各部与气缸壁之间必须保持一定的间隙，其中起导向作用的裙部与气缸之间的间隙尤为重要，若间隙过小，将因活塞膨胀而出现拉缸、卡死等故障；间隙过大，又将出现敲缸、窜气、上机油等故障。活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是侧压力。 活塞变形的规律及具体原因 ⒈整个活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使活塞与气缸的配合间隙变小。这是由于活塞的温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；⒉活塞头部的膨胀量大于裙部，自上而下膨胀且由大到小。这是由于温度上高下低，且活塞的壁厚是上厚下薄。⒊裙部圆周方向向近似椭圆形变化，长轴沿着销座孔轴线方向。这是由于销座处金属多面膨胀量大和侧压力作用的结果。 为了使活塞各部分，特别是裙部，在各种工作情况下与缸壁的配合间隙都尽可能保持在一定范围内，不同的活塞在结构上采取了一些措施，与变形相适应或控制其尽可能小的变形。这些措施有：活塞头部的直径呈上大下小的 阶梯形或锥形； 活塞裙部呈上小下大的截锥形，在垂直于销座孔轴线方向上，裙部上瑞直径小于下端直径；活塞裙部沿圆周近似呈椭圆形，称为椭圆活塞。椭圆的长袖在垂直于销座孔轴线方向，即侧压力面方向；裙部开有绝热一膨胀槽； 采用双金属活塞，即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片．以减小活塞裙部的膨胀量，这是目前国内外所广泛采用的一种措施。 活塞销为什么要偏置 一般发动机活塞的销座轴线与活塞的中心线垂直相交，当活塞在上止点改变运动方向时，由于侧压力瞬间换向，使活塞与缸壁的接触面突然由一侧平移至另一侧。便产生活塞对气缸壁的“拍击”(借称敲缸)，增加了发动机的噪声，因此，高速发动机将活塞销座朝向承受膨胀作功侧压力的一面偏移1mm一2mm，这样，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。然而在活塞越过上止点。侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转(不是平移)，完成换向。可见偏置销座使活塞换向延长了时间且分为两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。过渡应早于最高压力形成时刻，过早的点火引起敲缸。可见，正确的点火提前角是平稳过渡的保证。 活塞环 活塞环按其主要功用可分为气环和油环两类。 活塞环的间隙 发动机工作时，活塞、活塞环等都会发生热膨胀。活塞环既要相对于气缸上下运动，活塞又要相对于活塞环相对横向移动，因此活塞在安装时应留有端隙、侧隙、背隙三处间隙。以防止