船舶动力装置技术管理_绪论.pptVIP

经验教训 由案例可见，自动化船舶的科学管理也是一个迫切要求解 决的问题。目前各远洋公司的各类自动化船舶已达近百条。 1700MUE →2700→3800→5250（操纵中心 管理中心）目前由“中集”统一管理。 首先，管理人员要不断提高自己的业务水平，搞清各种自 动化设备的来龙去脉，一旦发生报警，仔细检查，正确判 断，从容处理。 其次，对安全报警系统一定要坚持定期检验，将隐患消除 于萌芽状态。——监督 “大信丸”失火，“长青”轮援手 施救成功却未获补偿 事情经过和经验教训 1987年5月7日，上海海运局“长青”轮满载煤炭航行于东海上，驾驶台发现左前方日本籍货轮“大信丸”失火求援，“长青”轮当即改向驶近“大信丸”拖救，全体船员动用了本船的消防设备灭火，最终将大火扑灭。日方船长登轮致谢，我方船长因英语欠佳，由二管轮作翻译，双方进行了礼节性的会见后，日方货船即鸣笛返航。事后才知道，根据国际有关条约，日方失火求救，我方施救措施得当，有效，理应由日方船长签字，付给数量可观的费用。但是由于我方缺乏必要的国际海法知识，没有办理有关手续，将理应到手的经济收入白白放弃了。 STH轮应急发电机缺陷被滞留 事情经过 STH轮是一艘九万多吨的散货船，于1972年由意大利安科纳船厂建造，其配置的应急发电机型号为DK557D-4/3Z，原动机型号为B/F6M716（1800转/分，功率为145KW）。1996年7月5日停靠在澳大利亚黑德兰港。由于该轮多年来第一次去澳大利亚港，因此港方（PSC）对此船检查极为重视，上午来了几位检察官分为驾驶台、甲板部分、机舱部分进行仔细的检查，船上也做好准备，对检察官提出的问题船方作了认真的回答，有的存在小问题当即进行了整改和修理解决。第二天（7月6日）上午，检察官上船继续检查，检察官要求启动应急发电机运转，而且运转时间要在30分钟以上。船上按检察官的要求，进行启动应急发电机运转，可是运行大约25分钟左右，应急发电机缸头开始冒烟而后突然自动停车，经检查发现已咬缸，澳方检察官认为，该应急发电机有故障不适航开出滞留单，经解释、交涉最后澳方检察官同意STH轮下个港口（回国内）修理解决。 原因分析 该轮是一艘二十多年的老龄船，多年来，船上对应急发电机只是一般的启动运行实验检查，每次运行时间比较短只有几分钟，这样就不容易发现问题，其实该应急发电机的原动机（柴油机）是水冷却，冷却水在水箱里，通过原动机自带泵进行循环冷却。由于长期以来水箱里的水未检查和更换，水箱内部生锈和水垢沉积着，当应急发电机运行时，随着水泵吸、排把沉积在水箱的垃圾带进汽缸冷却腔堵塞进、出口，如果运行时间一长，那么将导致缸套冷却不良而过热，造成“咬缸”活塞咬死在汽缸里造成自动停车。该轮后来船员对应急发电机（原动机）进行拆检，发现有两只气缸咬缸，进一步检查时，发现锈蚀物等垃圾堵塞了气缸的进水口，导致冷却水不足而造成高温咬缸。 经验教训 1．在PSC检查中，由于应急发电机运行不到30分钟而发生故障（咬死停车）被滞留是很不应该的。因此，船舶要加强对应急设备的维护保养，尤其是老龄船。对于应急发电机的检查和运行试验时，不能以可以启动和运转一下就了事，至少要在相隔一段时间，按要求运转时间长一些（30分钟以上），对冷却水箱的水要经常检查或更换。主管轮机员要经常检查和注意应急发电机间的保暖工作，应急发电机应做到随时可用状态。 2．近几年来，各港口国（PSC）检查越来越重视，尤其是发达国家。因此，要加强轮机人员对PSC检查的认识和重要性，除了认真做好日常维修保养工作，特别是应急设备要保持良好状态，有问题要及时解决，还要掌握公约和法规的内容，避免被滞留，造成不良的影响。 知识回顾Knowledge Review 船舶动力装置技术管理 Technical Management of Marine Propulsion Installation  詹玉龙 教授 轮机长 ylzhan@shmtu.edu.cn 管理资料 绪论 Introduction 管理资料 课程简介 本书是根据交通部航海类专业教学指导委员会制定的《船舶动力装置技术管理》教学大纲和STCW78/95公约管理级职能的适任标准而编写的。 本书的主要内容为船舶动力装置概论、船舶推进装置及工况配合、船舶管路系统管理、船舶动力装置技术状态的监督和维护、动力装置的可靠性和故障诊断、船舶营运经济管理和最佳航速、船舶能量平衡和余热利用、油料管理、安全运行与应急处理、动力装置自动