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接触网作业车专业知识培训 第一章 行车基础 第一节线路基础 道岔是一种使机车车辆能从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备我国铁路线路上使用的主要有9、12.18.30号等型号的道岔，它们所准许的侧向通过速度一般分为30.45.80.140km／h 轨距是两股钢轨轨头踏面下16mm范围内两钢轨工作边之间的最小距离。直线规矩标 -_-_“‘-， 准规定郴mm蝴．L新如州掏溉f炎≥川m- ．_-_——．‘_ 轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导体所构成的电气回路。 接触网作业车正常运行中（非封锁区间进入），一旦停入调谐区，必须立即短路轨道电路。 第二节铁路信号设备 铁路信号设备的组成：信号、联锁、闭塞。 信号灯分为：臂板信号、色灯信号、机车信号。 … √ 信号设备包括：信号机、表示器和标志。 r’——一 闭塞设备 闭塞的作用：为防止一个区间或闭塞分区内同方向列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。 铁路线路的基本闭塞方式分为：半自动闭塞、自动闭塞、自动站间闭塞。 一—．_，__-_--- 第r四节行车安全设备 在线路上运行的机车、动车、自轮运转特种设备，行车三项安全设备必须齐全有效（机车信号、列车无线调度通信设备、列车适行监控记录装置） 行车安全设备分为：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。 -—-_—_—-_‘ 列车运行监控记录装置( GYK) GYK组成：主机、人机界面单元、机车信号接收线圈、机车信号、速度传感器和外部车模式。 GYK警醒功能：当接触网作业车速度大于20km/h时，GYK间隔120s进行报警，要求司机按压手动按钮或脚踩踏板进行应答，否则实施紧急制动，以保障接触网作业车运行安全。 GYK溜逸控制功能：空档溜逸、相位溜逸、管压遛姿。 —巴=拿--一 GYK正常监控模式和区间作业模式均有警醒功能 目视行车模式用于出入库作业。 _，，_一 当运行lOOm或经过30So GYK发出警报音，按警惕键，距离及时间计数清O，继续走行lOOm或经过30s后再次进行报警。 区间作业模式五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编Skm/h o GYK只记录，不控制。 线路及钢轨上相关的信号机和设施称为地面信号，车载的信号显示器及相关设备为机车信号。 机车综合无线通信设备安装在机车驾驶室内，供司机与列车调度员、车站值班员、运转车长等进行通话，能实现450M和GSM-R两种工作模式的转换，具有GPS定位功台邑。 第二章接触网作业车基础 接触网作业车有柴油机、电气系统、传动系统、制动系统、走行部、车体、液压系统及液压升降回转作业平台组成。 车辆全长：车辆两端车钩在闭锁位置时，两车钩钩舌之间的距离。 车牺定距：车辆转向架中心销中心线之间的水平距离。 接触网作业车方向以柴油机方向来确认，柴油机所在端为前端（1端），另一端为后端（2端） 平车方向以制动缸活塞推杆推出方向来确定，制动缸推出方向为前端，另一端为后端。 当车辆有几个制动缸时，以手制动所在的一端为前端。 当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。担当本务机的接触网作业车后部的车辆称为重联车辆。 第三章柴油机 柴油机常用术语 上止点：活塞项在气缸中离曲轴中心距离最远的位置 下止点：活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最近的位置 曲轴半径：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离 活塞冲程：活塞从上止点到下止点所移动的距离 活塞连杆组的作用：将活塞在气缸中的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。 曲轴的作用：承受由活塞经连杆传来的动力，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。 配气机构的作用：按照柴油机工作循环的顺序，定时向气缸内供应新鲜空气，并将燃烧 后的废气定时排出气缸，在压缩和做功冲程中使气缸密闭，以保证柴油机的正常运转。 单缸四冲程柴油机的工作原理：进气、压缩、做功、排气。 配气机构的组成：气门组、气门传动组。 调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行，即在挺柱和凸轮背接触时进行。 废气涡轮增压的工作原理：是利用柴油机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动离心式压 缩机来提高进气压力。 PT燃油泵组成及其作用 ①齿轮式输油泵（吸入燃油，并以一定压力输出） ②调速器（控制输油泵输油压力） ③一二肖流阀（控制喷油器的油压）