汽车结构原理_传动系_详解.ppt

一、驱动桥概述 1、驱动桥的功用 驱动桥的功用是，将万向传动装置传来的发动机动力经降速增扭，改变传动方向后，分配给左、右驱动车轮，并允许左、右驱动车轮以不同的转速旋转。 2、驱动桥的组成 驱动桥通常由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。 主减速器的作用是降速增扭，并改变发动机转矩的传递方向，以适应汽车的行驶方向。 差速器可以保证左、右车轮以不同的转速旋转； 半轴把转矩从差速器传递到驱动轮。桥壳支撑汽车的部分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器和差速器的作用。 二、主减速器 1、主减速器的作用 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变传动方向。 2、主减速器的分类 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。 3、单级主减速器 单级主减速器只有一对锥齿轮传动，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高等特点；通常采用普通螺旋锥齿轮或准双曲面齿轮。 轴承座和主减速器壳之间装有调整垫片9，用来调整主、从动锥齿轮的啮合印痕。 为了调整主动锥齿轮轴上的圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈之间的隔套前端装有调整片14，如轴承过紧，则增加调整片的厚度，反之减小调整片厚度。 主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙调整，是由移动主、从动锥齿轮的轴向位置实现的在移动从动齿轮时，应先调整好差速器轴承的预紧度，然后转动差速器轴承的调整螺母2。 三、差速器 1、差速器的功用 1）允许左右车轮以不同的速度旋转，使车轮在地面上做纯滚动； 2）把主减速器传来的转矩平均分配给左右半轴，使左右车轮产生相等的驱动力。 2、差速器的分类 按用途可分为轮间差速器和轴间差速器；按工作特性可分为对称式锥齿轮差速器和防滑差速器。 3、对称式锥齿轮差速器 汽车上常用的对称式锥齿轮差速器，主要由四个行星齿轮、行星齿轮轴、两个半轴齿轮和差速器壳组成。 在中级以下的汽车上，由于驱动车轮的转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴，差速器壳可以制成开有大窗孔的整体式壳，通过大窗孔，可以进行拆装行星齿轮和半轴齿轮的操作。 红旗CA7220、一汽奥迪、捷达、高尔夫及上海大众汽车均采用这种形式的差速器。 普通对称式锥齿轮差速器的特性： 1）左右两半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮的转速无关，从而使两侧车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。 n1=n0+△n n2=n0-△n 2）无论左右驱动轮转速是否相等，对称式锥齿轮差速器总是将转矩近似平均分配给左右驱动轮的。这样的转矩分配特性对于汽车在良好路面上行驶是完全可以的，但当汽车在坏路面行驶时，却会严重影响其通过能力。 M1=M2=M0/2 4、防滑差速器 为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种型式的防滑差速器。防滑差速器的共同特点是在一侧驱动轮打滑时，能使大部分甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮，充分利用另一侧不打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。 常用的防滑差速器主要有强制锁止式差速器和自锁式差速器两大类。 1）强制锁止式差速器 在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。可以用电磁阀控制的气缸操纵一个离合机构，使一侧半轴与差速器壳相接合。一般由驾驶员操纵锁止机构，在汽车到达坏路之间就将其锁止。 强制锁止式差速器结构简单，但一般要在停车时进行操纵。而且接上差速锁时，左右车轮刚性连接，将产生前转向困难，轮胎磨损严重等问题。 2）自锁式差速器 自锁式差速器的特点是在两驱动轮或驱动桥转速不同时，不需人力操纵，自动向转慢的驱动轮或驱动桥分配转矩，以提高汽车的通过性。 常用的自锁式差速器有摩擦片式，凸轮滑块式和托森自锁式差速器等几种。 四、半轴 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。在非断开式驱动桥内，半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力状况。现代汽车多采用全浮式和半浮式两种半轴支承型式。 1、全浮式半轴 全浮式车轴支承广泛应用于各型货车上。由于差速器壳左右两边有滚锥轴承支承，几个行星齿轮对半轴齿轮的径向作用力又是相互平衡的，所以半轴以花键与半轴齿轮相连的一端只受扭矩，不受弯矩。 全浮式半轴易拆装，拆装时只需拧下半轴凸缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支撑主汽车，从而维修保养非常方便。 2、半浮式半轴 半轴内端的支承方法与全浮式相同，半轴内端不受弯矩。而作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱动桥壳。因为这种支承型式只能使半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式