汽车覆盖件成形技术1_2章.pptVIP

第二章 汽车覆盖件材料 牌号 c Si Mn p s Alt B240/390DP ≦0.15 ≦0.40 ≦1.5 ≦0.035 ≦0.03 ≧0.02 B280/440DP ≦0.15 ≦0.50 ≦1.8 ≦0.035 ≦0.03 ≧0.02 B340/590DP ≦0.18 ≦0.80 ≦2.2 ≦0.035 ≦0.03 ≧0.02 B400/780DP ≦0.20 ≦0.80 ≦2.5 ≦0.035 ≦0.03 ≧0.02 牌号 σs/MPa σb/MPa δ（%） B240/390DP 240∽380 ≧390 31 B280/440DP 280∽420 ≧440 28 B340/590DP 340∽500 ≧590 18 B400/780DP 400∽599 ≧780 14 双相钢牌号及化学成分 双相钢力学性能 相变诱导塑性钢 合金元素固定于铁素体、贝氏体、残余奥氏体中，多相共存，特点互补，固溶强化。属于超高强度钢 相变诱导塑型钢特点 极高的强度和良好的塑性。适合于汽车结构件与安全部件如座椅支架、纵横梁等。 第二章 汽车覆盖件材料 低合金高强度钢 在低碳钢中添加一定量的合金元素，以 强化铁素体基体，控制晶粒长大，提高强度、塑性和韧性。 低合金钢的特点 较高的屈强比，较好的冷热加工性，良 好的焊接性及较好的耐蚀性。 低合金高强度钢的力学性能 牌号 σs/MPa σb/MPa δ（%） B340LA 340∽460 ≧440 ≧24 B410LA 410∽560 ≧590 ≧17 （5）激光拼焊板 （6）轻金属材料 （7）非金属材料 （8）泡沫金属及蜂窝夹心复合板 第二章 汽车覆盖件材料 三、汽车覆盖件板材成形性能及评价 汽车覆盖件板材成形性是指板材适应冲压加工过程的能力 。包括抗失稳性、贴模性和定形性等。板材成形性能直接影 响着汽车覆盖件的成形及其冲压件质量。 贴模性是指坯料在冲压成形过程中取得与模具形状一致件 的能力，如拉深成形过程中的起皱、拉裂等缺陷都会降低贴 模性。 定形性是指冲压件脱模后保持其在模具内既得形状的能力 ，如成形零件的回弹。 板材具有最佳成形性能要求是应变分布均匀、承受平面压 缩应力不失稳起皱、达到较高应变无缩颈和断裂、承受平面 剪应力不断裂、制件出模后保持其形状、保持表面光洁无划 伤。 第二章 汽车覆盖件材料 1、板材成形性能参数表示方法及概念 （1）抗拉强度σb （2）屈服强度σs （3）屈强比σs/σb （4）断后伸长率δ （5）均匀伸长率δu （6）硬化指数n值 （7）厚向异性指数r值 （8）平面异性指数Δr值 （9）硬度HV值 （10）杯突实验值 （11)极限拉深比 （12）锥杯比 （13）极限扩孔系数 2、板材成形性能试验方法 （1）间接试验 板料单向拉伸试验、金相试验和硬度试 验。最新《金属材料室温拉伸试验方法》GB/T228-2002 单向拉伸试验 评价汽车覆盖件材料力学性能和成形性能 的主要试验方法。即依据国家标准规定，采用标准试件，在 第二章 汽车覆盖件材料 试验机设备上，在常温、静载、轴向受力情况下拉伸，直至 破坏，得到拉伸曲线，经过必要数据处理，得到材料的σs、 σb、 σs/σb、δu、n、r、Δr等力学性能参数和成形性能参 数。 标准试件图 第二章 汽车覆盖件材料 试件制备 第二章 汽车覆盖件材料 第二章 汽车覆盖件材料 第二章 汽车覆盖件材料 单向拉伸板材成形性能参数 屈服强度σs 抗拉强度σb 屈强比σs/σb 均匀伸长率δu 板材产生均匀变形或稳定增长的塑性变 形能力。决定了板材伸长类变形时的成形性能。 硬化指数n 塑性变形时材料硬化的程度。n值大，在伸 长类变形中可以使变形均匀化，具有扩展变性区，减少厚度 变薄、增大极限变性参数的作用，是评定板材成形性能的重 要指标。n值是不同轧制方向n的平均值。 厚向异性指数r 评价板材拉深成形性能的重要参数。表 征板材在板平面内承受拉力或压力时抵抗材料变薄或变厚的 能力。r值是不同轧制方向r的平均值。 第二章 汽车覆盖件材料 平面异性系数Δr 板材平面内不同方向上r的平均差别 。Δr大，变形不均匀，导致极限变形程度变小，影响冲件质 量。如筒形件拉深时，口部出现凸耳现象 板材金相试验 金相组织、化学成分、表面质量 板材硬度试验 板材抵抗局部变形，特别是塑性变形、压 痕、划痕的能力。材料强度高，变形抗力大，硬度值高。 （2）板材成形性直接试验 试件的应力状态、变形特点 与相应冲压工艺基本一致，试验结果直接反映该工艺的成形 性能。 伸长类成形直接试验如杯突