船舶阻力船模试验.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * 三、比较不同换算法的合理性 1 无量纲化，避免绝对尺度的影响，在任何单位系统中数值 都相同。 3 表达形式既要便于换算，又要真实反映不同船型的优劣。 一 .目的和要求 1 指船型相同、大小不同的船舶之间的阻力换算。显然按不同缩尺 比均可由一个船模阻力资料换算得出大小不同船舶的阻力值。 2 比较船型不同，但大小相同的船舶之间阻力性能的优劣。 目的: 要求: 由于船型变化对Rr影响显著，而对Rf影响不大，因此选取Fr作为 速度参数。当考虑与Rf有关的问题时，可取Re作为参数。 二、介绍两种阻力数据表达式 泰洛表达式及换算关系 这种表达式应用比较普遍。其速度用Fr数（或V/L1/2），阻力用单位排水量总阻力Rt/?或单位排水量剩余阻力Rr/?。 1.） Rr/?对Fr数的表达式形式 当船模数据已表达为Rrm/?与Fr的关系时，则实船的总阻力为： Rrs/?s是实船值，对几何形似Fr相同，其值等于Rrm/?m。 2.） Rt/?对Fr数的表达式形式 当船模数据已表达为Rtm/?与Fr的关系时，则实船的总阻力为： 从（5-26）式可知，阻力将随Fr的平方迅速增加。如将（5-26）两边除以Fr2可得： 用（5-28）式作图，可使波阻峰、谷点明显。 2. 傅汝德圆圈系数表达法及换算关系 1888傅汝德提出的表达法中，给出了一系列无量纲系数，且以圆圈系数的形式表示。这些表达方法在英国等仍采用，而且这种表示法比较全面，有必要介绍。 1.）船体几何尺度系数 ? ? ? ? 从（5-28）式可知，几何形似的船，在相应的速度，其 相等 2.）速度系数表达式 船速与波长为 的波速之比： ? ? ? ? 3.）阻力系数关系表达式 ? 总阻力系数与?关系如下 : ? ? ? ? ? ? 由船模?m- ?关系曲线，便可 换算到实船的?曲线 : 将上式两边乘以125/? ?得: ? ? ? ? ? ? 对于给定 ?122 对 ? 的情况，则有： ? ? ? 3. 比较不同船型的阻力性能 为比较不同船型的优劣，需将不同船型的阻力换算到大小相同的船舶阻力。在相同船速时，比较单位排水量的总阻力Rt/?的大小来判别船型阻力性能的优劣。 1.）傅汝德表达式比较阻力性能。 首先换算到同一排水量情况下的? - ?曲线，然后计算设计换算下的?值，最后求得在这一?下最小?的船型。一般将阻力换算到船长122米（或400英尺）的?122对 ? 的表达式。为比较相同船长不同船型的阻力性能，必须在各船的排水量长度系数?/L3保持相同的情况下进行。这样在设计航速下的?值，求得最低 ? 的船型。 2.) 泰洛表达式比较阻力性能。 对于单位排水量总阻力Rt/?对Fr表达法，只要换算到相同船长情况下的对应曲线，就可以比较不同船型的阻力性能。 对单位排水量剩余阻力Rr/?对Fr表达法，同样应换算到相同船长情况下进行。在相同航速下，最低Rr/?对应的船型，就是最优船型。因船长一定，船型变化对湿表面积的影响不大，故摩擦阻力也变化不大。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第五章 船模阻力试验 船模阻力试验是研究船舶阻力的最普遍方法，也是新船型从开发到工程应用的唯一途径。现有优良船型资料、估算阻力回归公式、船型系列图谱都来自船模阻力试验。 5-1 船模阻力试验的目的，试验设备概述 一、船模阻力试验的目的 目的：研究船模在水中等速直线运动时所受到的阻力和航行状态。 内容： 船型研究：比较不同船型阻力性能的优劣，但逐步被船型数值优化方法取代 2. 确定设计船舶的阻力性能：对具体设计的船舶进行阻力试验，计算有效马力，供螺旋桨设计。 3. 预报实船性能：自航试验前，必须进行阻力试验，为分析自航试验结果，预报实船性能提供数据。 4. 系列船模试验：提供各类船型的阻力图谱。 5. 研究各种阻力成分试验：如波系分析、尾流测量。 6. 附体阻力试验：轴支架、吊舱等。 7. 流线试验：用确定舭龙骨，轴支架等附体的方向。 8. 航行状态试验：测量高速船的纵倾和升沉。 二、试验设备 1. 船模试验水池（拖车式） 水池: 170米x7米x4米 拖车: 自重13吨、最大速度8米/秒 造波机: 20块造波板组成、最大波高0.4 米、可以 造规则波、不规则波、非线性波、碎波 螺旋桨敞水动力仪: 推力最大量程200N,功率4kW 大功率螺旋桨敞水动力仪: 最大推力5000N,功率50kW 四自由度适航仪: 最大量程200N，升沉、纵摇、横摇、阻力 自航动力仪: 最大推力100N 徐汇校区拖曳水池于1958