陈家瑞汽车构造汽车转动系.ppt

半轴： 内端多用花键与半轴齿轮连接，且无支承，为浮轴。 按其外端支承型式不同，半轴受力不同，可分为三种类型： 半浮式半轴：用一锥轴承支承半轴外端。 Ｚ－垂直反力　Ｚ×ｂ 　 弯 Ｙ－侧向反力 Ｙ×ｒk 　 矩 Ｘ－纵向反力 X×ｂ 优点： 结构简单，轮毂尺寸小 缺点： 半轴载荷大。 拆装不方便。 　半轴有窜动，有断轴危险。 半浮式半轴适用于轻型、小型轿车。 全浮式半轴 半轴外端无轴承直接支承，轮毂经两个锥轴承支承在半轴套管上，经接盘与轮毂相连。 半轴只受扭矩，Ｘ、Ｙ、Ｚ反力及其力矩由桥壳承受。 全浮式半轴能承受较大的扭矩，承载能力高，拆装方便。 ３/４式半轴 半轴外端只用一个轴承支承，轮毂经花键接盘与半轴连接。 其受力同半浮式半轴，但由于ｂ很小，所以所受力和力矩小于半浮式半轴。 （二）桥壳 功用：承重、保护、传力。 　型式：整体式、分开式 要求桥壳有足够的刚度、强度、重量尽可能小 汽车行使原理 ne－发动机输出转速； Me－发动机输出扭矩； nt－驱动轮转速； Mt－驱动轮扭矩； F0－驱动轮对路面施加的圆周力； Ft－路面对驱动轮的驱动力； r－驱动力滚动半径； Ft牵引力－由驱动力矩引起的地面对驱动轮的水平反作用力。 Fφ附着力－地面阻碍车轮打滑的最大水平反作用力。Fφ＝Gφ×φ 汽车行驶条件：∑F阻≤ Ft