城市快速路创新设计规程朱兆芳.ppt

d、建议意见 两侧带的功能较多，随着功能及用地条件不同取的宽度值应有所不同。 综合考虑规范规定值（不小于１．５m）、国内部分城市地面整体式快速路主辅分隔带宽度现状及经验、不同功能下的主辅分隔带宽度取值分析，建议的最小宽度，如下表所示： （二）两侧带-5 2、宽度-4 d、建议意见 主辅分隔带承担的主要功能 建议最小宽度(m) 分离主路辅路车流 0.5 设置绿化、照明设施 2 设置公交停靠站 5(双侧站台) 3(单侧站台) 设置紧急停车带 3.5 设置出入口处加减速车道 3.5 为未来年交通需求预留用地 5（视预留要求而定） 地面整体式快速路主辅分隔带建议最小宽度 位于市区人流密集处的两侧带，应在其辅路侧设隔离栅尤其人流密集处，设隔离栅防止人流对主线机动车干扰；公交车系慢速车应在辅路行驶，所以其站点应设在辅路上，同时在主路侧设隔离栅，防止人行横穿确保安全。如城区中心用地紧张、拆迁困难处，仅作为分隔主、辅路交通，为保证主路行车车速及安全，主路与辅路之间应严格分隔，结合国内己建快速路经验，设0.5米物理分隔也是可以的。 同地面式央分隔离带适应公交发展要求，设置路边型公交专用道时，公交车辆在主线上需借助两侧带进行停靠。因此，对两侧带的宽度也有要求，5(双侧站台)、3(单侧站台)m。 （二）两侧带-6 2、宽度-5 d、建议意见 位于市区人流密集处的两侧带，应在其辅路侧设隔